Dans les allées du plus grand salon européen dédié aux véhicules de transport, les constructeurs chinois ne se contentent plus d’une place de second plan. Avec des stands aussi grands et visibles que ceux des marques de l’ouest du continent, ils affichent clairement leur ambition de s’implanter sur le marché européen.
Parmi les constructeurs chinois présents à l’IAA 2026, citons d’abord Sany. Cette marque profite de l’avantage offert par l’acquisition de Putzmeister en 2012. En effet, le rachat de ce fabricant allemand de pompes à béton lui a permis de s’implanter en Europe et surtout de mieux comprendre les attentes et les contraintes réglementaires de chaque pays. Par ailleurs, Sany annonce s’appuyer sur 650 points de service Alltrucks à travers l’Europe. Ainsi, la marque, qui se revendique comme premier constructeur au monde de camions électriques, avec plus de 50 000 unités produites, propose une solution complète incluant le produit et le service après-vente pour les clients européens. À l’occasion du salon, Sany détaille sa gamme de véhicules électriques. Celle-ci s’étend des tracteurs 4×2 et 6×2 aux porteurs 6×2 et 8×4. Par exemple, le e263 est un tracteur 4×2 dédié à la distribution et à l’approche chantier. Il affiche une puissance de 420 kW pour 1 000 N.m de couple. Il emporte des batteries LFP d’une capacité totale de 636 kWh. Il se recharge avec une borne CCS (Combo Charging System) dont la puissance atteint 400 kW. Il atteint un PTRA de 42 t, pour un poids à vide de 10,9 t.
Pour sa part, BYD expose sur son stand son modèle phare pour la longue distance : l’ETT 44. Basé sur une plateforme conçue uniquement pour recevoir une chaîne cinématique 100 % électrique, ce tracteur 4×2 présente une fiche technique séduisante : 750 kW de puissance en pic (soit un peu plus de 1 000 ch), 651 kWh de batteries, de quoi parcourir 600 km, et une puissance de recharge pouvant atteindre 1,5 MW. Il ne faudrait ainsi pas plus de 20 min pour récupérer 400 km d’autonomie. L’ETT 44 reçoit les dispositif ADAS et a obtenu cinq étoiles aux tests EuroNCAP. Il joue donc dans la même cour que ses concurrents européens. Par ailleurs, BYD expose son porteur ETH28. Lui aussi 100 % électrique, il présente une configuration 6×2 avec un troisième essieu directeur et relevable. Il se décline en versions cabine courte, cabine approfondie avec couchette et cabine haute. Il embarque des batteries dont la capacité culmine à 434 ou 651 kWh. Sa puissance maximale s’établit à 420 ou 540 kW (750 en pic). Il profite d’un PTAC de 30,5 t, pour un poids à vide oscillant entre 10 et 12 t, selon le nombre de batteries. Il peut s’équiper de prises de force électriques pour animer les équipements de sa carrosserie.
Jetons ensuite un œil du côté de Foton, qui a levé le voile sur son Cavan Beacon. Il s’agit d’une plateforme développée pour recevoir aussi bien des batteries que des réservoirs d’hydrogène, sous forme gazeuse ou liquide, alimentant une pile à combustible. S’il a des airs de Tesla Trucks ou de Windrose, le Cavan Beacon compte une quinzaine de variantes, entre les différentes configurations de châssis et de cabines. Pour sa version à batteries, Foton annonce une puissance de recharge jusqu’à 1,22 MW, de quoi passer de 20 à 80 % de charge en 18 minutes. Grâce à son design aérodynamique, ce tracteur obtiendrait un coefficient de pénétration dans l’air de 0,28, selon le constructeur. Sa consommation d’électricité s’établirait à 105 kWh / 100 km en version 4×2, et 115 kWh / 100 km en 6×4. Avec une consommation d’hydrogène de 7,6 kg / 100 km , le Cavan Beacon 6×4 pourrait parcourir jusqu’à 1 000 km avec un plein.
Enfin, FAW présente son concept TL.X. Ce camion à l’allure futuriste constitue une plateforme destinée à recevoir un large panel de modes de propulsion : diesel, gaz naturel, hybride gaz-électrique, pile à combustible, électrique à batteries. Sur la face avant, le numéro 1 encadré par trois lignes horizontales rend hommage au modèle CA 10, un camion produit par FAW à partir de 1956, premier véhicule automobile fabriqué en Chine. À l’intérieur du TL.X, plusieurs solutions d’aménagement son proposées. En version solo, le conducteur pourra profiter d’un fauteuil convertible pour se détendre et dormir. À côté, de larges espaces de rangement et des toilettes. En version duo, les toilettes sont sacrifiées au profit d’un lit double. FAW projette la production de modèles de série découlant du TL.X pour 2036.