Scania a développé un châssis à motorisation électrique doté de sa double cabine Crew Cab. Le placement des batteries au dos de celle-ci libère l’espace dans l’empattement pour le montage d’équipements spécifiques, notamment pour la lutte contre le feu ou pour les secours aéroportuaires.
Qui a dit que les pompiers devaient nécessairement brûler du gasoil pour faire fonctionner les camions utiles à lutter contre les incendies ? Après MAN qui a présenté avec Rosenbauer un porteur échelle tout électrique, Scania propose une autre solution avec son châssis CP31L. Celui-ci, en configuration 4×2, reçoit la cabine double Crew Cab, nécessaire pour transporter les équipes d’intervention. Il profite d’une motorisation électrique alimentée par un pack de batteries de 356 kWh.
Batteries à la verticale
Selon la marque, 90 % de cette énergie serait mobilisable afin de maximiser la plage d’utilisation du véhicule. Contrairement aux camions électriques standards, cette version spécifique pour la lutte contre les incendies et le secours aéroportuaire voit ses batteries prendre place à la verticale, derrière sa cabine. Ceci libère l’espace dans l’empattement et entre les longerons, à l’arrière du châssis. Cette disposition vise à simplifier le travail des carrossiers pour le montage des équipements.
Des pompiers sans fumée
Ce châssis 100 % électrique répond aux besoins du secteur en termes de véhicules zéro émission. Cette solution, proposée directement par le constructeur, garantit la fiabilité et la disponibilité attendues par les équipes de secours au moment critique des interventions. L’adoption de la cabine double Crew Cab facilite l’accès à bord, grâce à ses quatre portières et son seuil bas. Elle témoigne du savoir-faire de Scania dans les carrosseries spécifiques, à l’image de la cabine Longline, récemment réintroduite au catalogue, et elle aussi basée sur la cabine Crew Cab.