Le Département américain de l'énergie et la filière américaine de Daimler Truck avaient déjà coopéré entre 2010 et 2015 sur le Freightliner Super Truck I, ils récidivent avec la version II de ce concept truck.
Ils se concentrent cette fois sur trois points : l'aérodynamisme, l'amélioration du groupe motopropulseur et les pneumatiques.
Aérodynamisme
Nouveau capot, nouveau pare choc, carénage du châssis redessiné comme les prises d'air et les portes, avec cette nouvelle ligne, l'air s'engouffre moins et circule plus facilement autour de la cabine.
Des extensions latérales et un aileron sur le toit réduisent l'espace entre la cabine et la remorque. Les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras, une habitude désormais chez Daimler Trucks, qui permet de réduire la traînée de 12 %.
Crédit photo : Daimler Truck AG
Groupe motopropulseur
Ce Super Truck II est équipé d'un moteur turbo diesel Detroit de 13 l et d'une boîte de vitesses à 13 rapports.
Un système électrique de 48 V utilisant des batteries lithium-ion réduit la consommation de carburant de 5,7 % par rapport au Super Truck I.
Autre point fort, les essieux tandem adaptatifs passent d'une configuration 6x4 à 6x2 sur autoroute.
Pneumatiques Michelin
Michelin a conçu les pneus de ce prototype Freightliner avec une composition de matière inédite qui, sans perdre d'adhérence, réduit le frottement à la route et donc la consommation de carburant.
Daimler Truck North America planche déjà sur le Freightliner Super Truck III, un tracteur électrique à pile à combustible hydrogène, qui devrait être dévoilé en 2027.
