Voilà longtemps que l’on soupçonnait le groupe Volvo de répartir, en Amérique Nord, ses gammes de produits en fonction des ancrages historiques de chacune des deux marques : à Volvo la longue distance, à Mack les chantiers. Découpage un peu rapide certes, mais assez conforme à la réalité. Ainsi, n’existait-il pas chez Mack de modèle strictement comparable au Volvo VNL, grand routier par excellence. Une différenciation qui n’aura désormais plus cours, Mack venant de dévoiler un pur long-courrier, le Pioneer.
Une plateforme totalement nouvelle
À la différence de l’Anthem, le Pioneer n’est pas dérivé d’un modèle existant, sa plateforme est totalement nouvelle, définie en fonction d’un usage bien précis, le long-cours intensif, avec le double objectif de séduire les patrons aussi bien que les chauffeurs. Aux premiers, des performances convaincantes en termes de consommation de carburant, donc d’économie. Aux seconds, un confort de conduite, une sécurité et une qualité de vie à bord qui tiennent réellement compte d’un type d’exploitation où les conducteurs passent en moyenne 150 heures par mois dans leur camion.
Crédit photo : Mack Trucks
Refonte de l'aérodynamique
Outre l’optimisation de la chaîne cinématique, empruntée à la banque d’organes du groupe, c’est une refonte radicale de l’aérodynamique qui différencie le Pioneer. Son rendement énergétique serait ainsi amélioré de 11 % par rapport à un modèle comparable de la série Anthem. Sa motorisation de base est le 6 cylindres en ligne MP13 de 13 l de cylindrée disponible dans des puissances allant jusqu’à 515 ch, suivi d’une transmission automatisée mDrive.
Crédit photo : Mack Trucks
Bien que de nombreuses pièces soient réalisées en matériaux composites, telle la calandre, la cellule de cabine reste en acier. Ce qui est un gage de résistance, mais pas forcément d’allègement. On notera par ailleurs que la largeur de la cabine a été augmentée de 23 cm.
Trois modules couchettes
Bien qu’une cabine courte soit annoncée, les modèles avec couchette sont évidemment les plus concernés, dont l’aménagement et les équipements ont fait l’objet d’un soin particulier. Trois sleepers de base sont proposés de 112 cm, 163 cm ou 193 cm, ce dernier également disponible avec un pavillon surélevé.
Crédit photo : Mack Trucks
Nous aurons bien évidemment l’occasion de revenir plus en détail sur cette nouvelle famille de Mack qui va permettre à la marque de toucher une clientèle jusque-là inaccessible.
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