« Nous développons cette technologie depuis quelques années maintenant, et c'est formidable de voir les premiers camions rouler avec succès sur la piste d'essai. La combinaison de l'électricité à batterie et de l'électricité à pile à combustible permettra à nos clients d'éliminer complètement les émissions de gaz d'échappement de leurs camions, quelles que soient les missions de transport », indique Roger Alm, président de Volvo Trucks.
Des piles à combustibles Cellcentric
D'après les premiers éléments transmis par le constructeur de Göteborg, le futur FH FCEV aura une autonomie comparable à celle d'un camion diesel classique allant jusqu'à 1 000 km, et un temps de ravitaillement inférieur à 15 minutes.
On ne connaît pas encore précisément le nombre de réservoirs qu'il emportera (on peut en voir cinq dans la vidéo ci-dessous) , ni si Volvo optera pour du 700 bars ou du 350 bars. Son PTAC devrait tourner aux alentours de 65 t voire davantage. On sait également qu'il sera équipé de deux piles à combustibles capables de générer jusqu'à 300 kW d'électricité à bord.
Celles-ci seront fournies par Cellcentric, la coentreprise entre le groupe Volvo et Daimler Truck AG. Cellcentric prépare déjà la construction d'une des plus grandes usines de piles à combustibles d'Europe, spécialement développées pour les véhicules lourds. Le lancement de la production en série est programmé pour 2025.
Les premiers essais clients en conditions réelles commenceront d'ici 2025 et la commercialisation est prévue d'ici la fin de la décennie en cours.
Plus d'hydrogène vert nécessaire
La technologie des piles à combustible en est encore à ses débuts et cette solution présente de nombreux avantages, mais aussi des défis à relever. L'un d'entre eux est notamment l'approvisionnement à grande échelle en hydrogène vert*. Un autre est le fait que les infrastructures de ravitaillement pour les poids lourds restent à développer.
"Nous nous attendons à ce que l'approvisionnement en hydrogène vert augmente de manière significative au cours des deux prochaines années, car de nombreuses industries en dépendront pour réduire les émissions de CO2. Cependant, nous ne pouvons pas attendre pour décarboner les transports, nous sommes déjà en retard, affirme Roger Alm. Donc, mon message clair à toutes les entreprises de transport est de commencer le voyage aujourd'hui avec l'électricité à batterie, le biogaz et les autres options disponibles. Les camions à pile à combustible seront alors un complément important pour les transports plus longs et plus lourds dans quelques années »
