Le Comité national routier (CNR) vient de publier un classement des pavillons européens en transport routier de marchandises (TRM) en 2016. Les disparités entre les nations se creusent, et celles l'Est s'octroient une part croissante du fret international tandis qu'à l'Ouest, on se replie sur son marché intérieur.
Le TRM européen finit l’année 2016 avec un taux de croissance record de +4,6 %. 22 pavillons européens parmi les 29 étudiés (les 27 pays membres de l'Union européenne, la Norvège et la Suisse) bénéficient de cet essor mais l’écart de croissance entre l’Ouest et l’Est demeure, avec des évolutions nationales très hétérogènes. A l’Ouest, si le Royaume Uni (+11,2 %), l’Espagne (+3,6 %), le Portugal (+9,6 %) et le Luxembourg (+5,4 %) tirent leur épingle du jeu, d’autres pavillons tels que l’Allemagne (+0,3 %), la France (+1,5 %), l’Italie (-3,6 %) et la Belgique (-2,7 %) stagnent ou régressent par rapport à 2015.
A l’Est, des taux de croissance très élevés ne sont pas rares, comme en Pologne (+11,5 %), Roumanie (+23,5 %) et Lituanie (+16,9 %). Deux pavillons de l’Est connaissent une évolution contraire : la République tchèque (-12 %) et la Lettonie (-3,2 %).
La croissance des pavillons de l’Ouest s’appuie sur le TRM national (+3,8 % contre +0,5 % pour l'international). A l’Est, les bons résultats proviennent essentiellement de l’international (+10,8 % contre +3,8 % pour le national). La spécialisation à l’international des pavillons de l’Est s’accélère et se manifeste par une montée en flèche de l’activité entre pays tiers (+14,2 %) et l’explosion du cabotage (+36 %). Ces deux marchés relativement récents, issus de la libéralisation du TRM européen à la fin des années 1990, sont principalement investis par les pavillons des nouveaux états membres. Les pavillons de l'Ouest se replient sur leur marché intérieur, lui-même désormais menacé par la montée du cabotage.
En France, le TRM national a augmenté de +2,1 % entre 2015 et 2016 (à 144 205 millions de t.km) ; le TRM international est lui en baisse de -5,7 % durant la même période (11 638 millions de t.km). Les entreprises de l'Hexagone se classent 20e en cabotage 2016 sur 29 pays recensés par cette étude. Le tiercé de tête pour le cabotage en 2016 était constitué de la Pologne (12 972 millions de t.km, +35,8 %), la Roumanie (3 038 millions de t.km, +73,1 %) et la Bulgarie (2 576 millions de t.km, +71,5 %).
"Le différentiel du coût du personnel de conduite explique en grande partie le clivage Est-Ouest, relève le CNR. Le pavillon tchèque, dont les coûts augmentent depuis plusieurs années, se trouve d’ailleurs dans une situation semblable à celle de ses confrères de l’Ouest".
Source : Comité national routier (CNR) : www.cnr.fr ; l'étude est basée sur l'analyse des données Eurostat
Le TRM européen finit l’année 2016 avec un taux de croissance record de +4,6 %. 22 pavillons européens parmi les 29 étudiés (les 27 pays membres de l'Union européenne, la Norvège et la Suisse) bénéficient de cet essor mais l’écart de croissance entre l’Ouest et l’Est demeure, avec des évolutions nationales très hétérogènes. A l’Ouest, si le Royaume Uni (+11,2 %), l’Espagne (+3,6 %), le Portugal (+9,6 %) et le Luxembourg (+5,4 %) tirent leur épingle du jeu, d’autres pavillons tels que l’Allemagne (+0,3 %), la France (+1,5 %), l’Italie (-3,6 %) et la Belgique (-2,7 %) stagnent ou régressent par rapport à 2015.
A l’Est, des taux de croissance très élevés ne sont pas rares, comme en Pologne (+11,5 %), Roumanie (+23,5 %) et Lituanie (+16,9 %). Deux pavillons de l’Est connaissent une évolution contraire : la République tchèque (-12 %) et la Lettonie (-3,2 %).
Explosion du cabotage
La croissance des pavillons de l’Ouest s’appuie sur le TRM national (+3,8 % contre +0,5 % pour l'international). A l’Est, les bons résultats proviennent essentiellement de l’international (+10,8 % contre +3,8 % pour le national). La spécialisation à l’international des pavillons de l’Est s’accélère et se manifeste par une montée en flèche de l’activité entre pays tiers (+14,2 %) et l’explosion du cabotage (+36 %). Ces deux marchés relativement récents, issus de la libéralisation du TRM européen à la fin des années 1990, sont principalement investis par les pavillons des nouveaux états membres. Les pavillons de l'Ouest se replient sur leur marché intérieur, lui-même désormais menacé par la montée du cabotage.
La France en balance
En France, le TRM national a augmenté de +2,1 % entre 2015 et 2016 (à 144 205 millions de t.km) ; le TRM international est lui en baisse de -5,7 % durant la même période (11 638 millions de t.km). Les entreprises de l'Hexagone se classent 20e en cabotage 2016 sur 29 pays recensés par cette étude. Le tiercé de tête pour le cabotage en 2016 était constitué de la Pologne (12 972 millions de t.km, +35,8 %), la Roumanie (3 038 millions de t.km, +73,1 %) et la Bulgarie (2 576 millions de t.km, +71,5 %).
"Le différentiel du coût du personnel de conduite explique en grande partie le clivage Est-Ouest, relève le CNR. Le pavillon tchèque, dont les coûts augmentent depuis plusieurs années, se trouve d’ailleurs dans une situation semblable à celle de ses confrères de l’Ouest".
Source : Comité national routier (CNR) : www.cnr.fr ; l'étude est basée sur l'analyse des données Eurostat
