Crédit photo : Christophe Barette
Clarios est inconnu des utilisateurs camions, la marque Varta, qui appartient à ce groupe, l'est plus. Comment cette marque est-elle positionnée dans le poids lourd ?
Nous sommes très présents en première monte sur le marché du poids lourd à moteur thermique, avec la technologie AGM. Nous produisons trois technologies de batterie : SLI, EFB et AGM. Notre approche est qualitative, nous sommes une marque premium. Nous essayons d’orienter les gestionnaires de flotte vers l'idée que la batterie représente un investissement plus qu'un coût de court terme.
Quelle stratégie produit mettez-vous en place ?
D'ici avril 2025, nous simplifions la gamme pour suivre les évolutions technologiques. Nous présentons au marché une gamme de trois produits pour couvrir l'ensemble des besoins.
Avant d’évoquer l’investissement et le TCO, revenons sur les technologies évoquées, SLI, EFB et AGM. De quoi parle-t-on ?
La technologie la plus ancienne, SLI, est un mélange de méthane, de plomb et d'’acide qui produit de l’électricité. La technologie EFB est dite start-stop, qui ne veut pas dire grand chose dans le poids lourd, car contrairement aux véhicules légers, ce système n’a pas été développé sur cette catégorie de véhicules. Cependant, l’avantage pour un poids lourd, c’est que ces batteries sont plus endurantes. Elles ont une profondeur de décharge supérieure aux batteries SLI. Elles supportent que l’utilisateur puisse prélever plus d’ampères. Elles se prêtent très bien à l'usage longue distance, avec des véhicules qui vont passer quelques nuits dehors par semaine, ou pour des camions de livraison qui vont devoir faire tourner leur hayon électrique sans faire tourner leur moteur (milieu de gamme).
Et la troisième technologie ?
La technologie AGM, c'est le haut de gamme. L’acide est emprisonné dans des séparateurs entre les plaques de plomb. Cette technologie dispose de plusieurs avantages pour le monde du poids lourd : elles est très résistante aux vibrations, qui tuent les batteries à la longue, surtout si elles sont installées sur l’essieu arrière. Elles ont une profondeur de décharge très importante.
Crédit photo : Varta
Pourquoi les qualifiez-vous de haut de gamme ?
Désormais, afin d’assurer le plus de confort possible pour le conducteur, les cabines de poids lourd sont équipées d'appareils qui nécessitent de l'énergie, un peu comme à la maison : four à micro-ondes, cafetière, réfrigérateur, appareils connectés à recharger. L'intérêt de notre produit AGM est qu'il fournit de l’énergie toute la nuit sans faire tourner le camion. L'intérêt pour l'exploitant est double : il offre du confort au conducteur, et constate une baisse de consommation de carburant, puisque le moteur du camion ne fonctionne pas pour recharger la batterie.
Le plus souvent lorsqu'il achète une batterie, le transporteur coche la case consommable, ou investissement ?
La technologie SLI, la plus simple, reste du consommable. Elle est faite pour des camions qui partent à la journée, voire pour des camions anciens, quand le propriétaire achète un produit simple et bon marché. Pour aider le gestionnaire de flotte à faire le bon choix, nous avons développé une application, le Truck partner portal (ou rubrique Véhicules commerciaux sur le Varta partner portal), qui va faire une proposition de batterie adaptée au camion. L'appli permet d'évaluer les économies réalisées dans le temps. Taux de remplacement et économie masquée, le calcul est complet. Nous ne parlons plus alors de coût, mais d’investissement, nous proposons une approche TCO. Ce qui évolue, c’est l’utilisation de la batterie. Avant, elle était sollicitée pour démarrer le véhicule, maintenant, avec tous les besoins en énergie, la batterie devient un véritable acteur.
Pour Varta finalement, le plomb, c’est de l’or. En matière de développement durable, où en êtes-vous ?
La batterie au plomb est le produit industriel le plus et le mieux recyclé actuellement. Chez Clarios, le groupe de la marque Varta, 70 % de nos batteries sont fabriquées avec du plomb recyclé. Nous recyclons à travers le monde plus de 8 000 batteries par heure. Oui, le plomb, c’est de l’or ! La tonne coûte 2 000 €. Comme nos produits sont fabriqués à 60 % de plomb, c’est important de récupérer la matière, et c’est également bon pour la planète. De l’écologie qui fonctionne, en quelque sorte !
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