Depuis l’introduction du Kenworth W990 en 2018, on savait le vénérable Kenworth W900 en sursis. Le constructeur avait alors affirmé que, bien que proche du W900 dans l’esprit, le W990 ne le remplacerait pas... immédiatement. En clair, tant qu’une demande se manifesterait, le plus classique des maxi-codes américains resterait au catalogue. Mais sept ans ont passé et la sentence est tombée : le W900 cessera d’être fabriqué en 2026.
Crédit photo : DR
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Communication discrète
On notera que la communication faite autour de cette décision a été aussi discrète qu’indirecte : les premiers à l’évoquer ont été des concessionnaires alertant les clients, sur leur site ou leur page Facebook, de l’abandon du W900 d’ici quelques mois. Tout en ajoutant, très opportunément, qu’il était encore possible d’en commander !
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Trois modèles en fin de vie !
La première note officielle du constructeur que nous avons trouvée est un bulletin interne daté du 21 février 2025 annonçant l’arrêt de trois séries en 2026 :
- W900 (dans ses deux versions B et L),
- T800W
- et C500.
La raison invoquée est l’impossibilité de mettre ces modèles en conformité avec les nouvelles règles environnementales.
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Transport exceptionnel
On rappellera que le T800W est l’ultime version du T800 (introduit en 1986 et remplacé en 2018 par le T880) caractérisée par un capot large abritant un radiateur de grande capacité (surface de 1,15 m2). Un modèle très apprécié en transport exceptionnel où des charges lourdes et des efforts mécaniques intenses doivent être supportés à basse vitesse.
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Secteur pétrolier
Quant au C500, il est principalement utilisé par les entreprises opérant dans le secteur pétrolier (recherche, exploitation). Surtout, il est sans équivalent dans la gamme du constructeur et même sur l’ensemble du marché américain. Ce qui laisse présager d’un certain désarroi chez ses utilisateurs. Car si le T880 pourrait éventuellement, après modifications, succéder au T800W, il apparaît beaucoup trop « léger » pour satisfaire aux emplois du C500.
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Pour les plus traditionnalistes, il reste le W990. Le camion qui se rapproche le plus du W900, mais avec une cabine de 2,1 m de large contre 1,9 m pour le W900.
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Enfin, en complément du sujet Rétro consacré au W900 paru dans le magazine France Routes de novembre 2020, sachez que nous publierons, dans le France Routes n°517 à paraître fin mai, une grande rétrospective en images sur le W900, depuis ses prédécesseurs des années 1950 jusqu’aux rois de la route actuels, les W900L à capot long.
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