Quelle est cette nouvelle interdiction de circulation sur le périphérique parisien ? Comme ce fut le cas lors des Jeux Olympiques de Paris en 2024, la voie la plus à gauche du périphérique sera très bientôt réservéeà certains véhicules.
Qui aura accès à cette voie ?
- Les véhicules en covoiturage avec au moins deux personnes à bord, dont VTC en charge ;
- les transports publics collectifs : bus, autocars et transports scolaires ;
- les taxis ;
- les véhicules des services de secours et de forces de sécurité, y compris les ambulances privées ;
- les deux-roues motorisés, en circulation interfile uniquement ;
- les personnes détentrices de la carte mobilité inclusion stationnement.
- Les poids lourds (les véhicules de plus de 3,5 t ne sont pas autorisés sur la voie de gauche).
Qu'est-ce qui motive cette nouvelle mesure ? « Après la réduction de la limitation de vitesse à 50 km/h en octobre 2024, une nouvelle étape dans la métamorphose du boulevard périphérique sera franchie en mars, explique la Ville de Paris sur son site internet. Paris veut créer une voie pérenne dédiée au covoiturage et aux transports collectifs sur le périphérique pour limiter le bruit et la pollution que subissent les 550 000 riverains de l'autoroute urbaine. Partager un véhicule permet de diviser par deux les émissions de CO2 de son trajet. Cette voie dédiée au covoiturage et aux transports collectifs répond aux grands enjeux environnementaux actuels, déclinés dans le nouveau Plan Climat 2026-2030 de Paris ».
Le périphérique parisien est-il le seul concerné ? Non, la mesure concerne aussi une partie des autoroutes A1 et A13 aux entrées et sorties de Paris.
A partir de quand cette mesure est-elle mise en application ? A partir du lundi 3 mars 2025. L’activation de la voie sera effective durant les heures de pointe, c'est-à-dire du lundi au vendredi, de 7 h à 10 h 20 et de 16 h à 20 h.
Les usagers seront informés de l’activation ou de la désactivation de la voie grâce à une signalisation sur des panneaux fixes et des panneaux lumineux à message variable. L’allumage du « losange blanc » signale que la voie est réservée aux mobilités collectives. Lorsqu’il est éteint, tous les usagers peuvent à nouveau emprunter la voie de gauche.
A partir de quand le non respect de cette règle sera-t-il verbalisé, et quel sera le montant de l'amende ? Le montant de l'amende forfaitaire est de 135 €. La verbalisation débutera le 1er mai 2025, après une période de deux mois qualifiée de « pédagogique ». La vidéo-verbalisation à partir des caméras installées sur le terre-plein central du périphérique avant les JO 2024, assistée par ordinateur et assurée par les agents assermentés, permettra de vérifier le type de véhicule, le nombre de passagers à bord, et de lire les plaques d’immatriculation.
L'Etat a-t-il validé cette mesure revendiquée par la mairie de Paris ? L'Etat a forcément validé cette mesure, puisque c'est à la Préfecture de police que revient le contrôle des infractions routières sur le périphérique parisien et les autres voies concernées. La décision de mise en application a été prise le 3 février lors d'une réunion entre les représentants de la Ville, ceux de la Préfecture et ceux du ministère des Transports.
En quoi les conducteurs routiers sont-ils concernés ? Rappelons que lorsqu'une autoroute ou voie rapide comporte plus de deux voies, l'article R. 4-1 du code de la route interdit l'accès de la voie la plus à gauche à la totalité des véhicules dont le PATC excède 3,5 t et aux ensembles de véhicules dont la longueur dépasse 7 m. Ils ne peuvent donc déjà pas utiliser la voie la plus à gauche du périphérique parisien. En revanche, les automobilistes qui ne sont plus autorisés à l'emprunter à partir du 3 mars vont se rabattre sur la voie qui est à droite, générant congestion du trafic et risques de collision.
L'Etat va-t-il contrôler l'efficacité de cette mesure ? Le ministère des Transports affirme que oui : « Les services se sont accordés sur une série d'indicateurs pour le suivi de la mise en place de ces voies, souligne-t-il dans un communiqué. Ces indicateurs permettront d’évaluer dans des conditions normales, hors période exceptionnelle des JO, l’impact des voies réservées sur le trafic sur la congestion, les temps de parcours, reports, le respect des mesures, l'acceptabilité sociale, la sécurité routière. Le suivi de la qualité de l’air et du bruit depuis l’abaissement de la vitesse sur le boulevard périphérique sera également pris en compte pour cette portion. Des premiers bilans intermédiaires de ces expérimentations des voies réservées seront, pour le boulevard périphérique comme pour l'A1 et l'A13, dressées en septembre 2025, puis en décembre et en mars 2026 pour la date anniversaire de la mesure ».
Qu'en pensent les automobilistes ? « Une mesure expérimentale mise en place pour 5 ans ? Franchement, ça ressemble davantage à une mesure définitive qu’à une véritable expérimentation, ironise Philippe Nozière, président de l'association 40 Millions d’Automobilistes. C’est une mesure de plus que Paris adopte contre les automobilistes. Il y a eu la ZTL, l’abaissement de la vitesse à 50 km/h sur le Périph’, et maintenant les voies dédiées… ça ne s’arrête jamais ! »
C’est pourquoi l’association demande la mise en place d’une clause de revoyure, dès la fin du mois de juin. « Si cette mesure s’avère efficace pour réduire les émissions de CO2 et les embouteillages, elle pourra être maintenue, estime Pierre Chasseray, délégué général de l’association. Dans le cas contraire, la voie de covoiturage doit prendre fin dès le mois de juillet. Il est inacceptable de brimer plus d’un million d’automobilistes inutilement ».
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