C’est un ensemble très inhabituel qu’a reçu, en décembre 2024, l’entreprise australienne EXM Concreting : un porte-malaxeur à deux toupies, la seconde étant portée sur une remorque. On s’en doute, il fallait une raison bien particulière pour investir dans un tel camion pouvant livrer jusqu’à 15 m3 de béton, contre 7 m3 au maximum pour un porteur solo.
Silos à grain
En l’occurrence ce sont des chantiers de construction de silos à grain qui ont justifié cet achat, car ils nécessitent d’importantes quantités de béton mais sont tous situés en zone rurale, loin de la centrale à béton de l’entreprise (jusqu’à 300 km). Afin d’assurer un coût de livraison acceptable, il a été décidé de desservir ces sites avec un seul camion mais en doublant sa capacité. Plutôt qu’une configuration tracteur plus semi-remorque, avec une grande toupie, qui aurait pu convenir en termes de capacité, il a été préféré une solution porteur 8×4 plus remorque à 4 essieux, avec deux toupies.
Capacité et maniabilité
Principal avantage, un gain de 3 m3 de béton, les malaxeurs sur semi-remorque disponibles en Australie n’excédant pas 12 m3. Deuxième avantage, une meilleure maniabilité, la remorque « coupant » moins en courbe qu’une semi-remorque. Un inconvénient toutefois, la manoeuvrabilité d’une remorque à avant-train, surtout en marche arrière, est moins bonne que celle d’une semi-remorque, mais il est vrai que les conducteurs australiens sont habitués à ce type d’ensemble.
Porteur Mack
Compte tenu des distances à parcourir et d’un PTRA de 43,5 t, ce n’est un pas un Mack Metro-Liner, très utilisé en porte-malaxeur dans le pays, mais un modèle Anthem, d’entraînement 8×4, qui a été retenu. Ce camion, assemblé en Australie, est entraîné par un diesel Mack MP8 de 500 ch associé à une boîte de vitesses automatisée mDrive d’un poids à vide très compétitif de 8 t.
Entraînement hydraulique
L’entraînement des deux malaxeurs est du type hydraulique avec deux pompes distinctes, des flexibles alimentant le moteur hydraulique du malaxeur monté sur la remorque. Pour améliorer la visibilité en manoeuvre, une caméra est aussi montée du côté gauche (côté passager, car ici on roule à gauche), avec un écran en cabine.