Ça n’a pas traîné ! Les bonnes réponses ont fusé : oui, ce sont bien des Volvo ; oui, ce sont bien des FMX 6×6 ; oui, ces camions travaillent en Guyane.
Mais il était aussi question, à leur propos, d’une double relation avec la France. La première, généralement trouvée, c’est la Guyane, territoire français d’Amérique du Sud. La seconde – élucidée par Baptiste Le Lay et Florian Grosguth – c’est l’entreprise qui les a transformés pour cet usage avec, en particulier, d’énormes pneus Vredestein pouvant être utilisés à très basse pression. Cette société, basée dans la Drôme, s’appelle BullTech System. Ses modifications sur camion forestier concernent notamment les suspensions, les ailes et passages de roue, les marchepieds et les vitesses d’avancement.
En Guyane, les conditions peuvent si difficiles que les exploitants forestiers utilisent parfois des dumpers articulés transformés en tracteurs grumiers, comme ce Bell B30D 6×6.
Travaillant essentiellement (mais pas exclusivement) avec Renault Trucks, BullTech System a commencé ses activités dans le domaine agricole, en concevant et en transformant des camions Renault K 4×4 en automoteur d’épandage ou en tracteur 4×4 à monte agricole.
Comme, ces K 520 utilisés pour l’épandage de vinasse de sucrerie, un engrais naturel issu de la betterave, ou attelés à une semi-remorque pour l’épandage de fumier, de compost ou de lisier.
Par la suite, et selon le même principe, des Renault K 6×6 ont été modifiés pour réaliser des opérations d’épandage de liant (chaux) pour la stabilisation de sols.
