Accueil » Camion-mystère : un Renault, vraiment ? (suite et fin)

Camion-mystère : un Renault, vraiment ? (suite et fin)

12/11/2025
France-Routes

Finalement, le mystère n’aura pas duré bien longtemps et beaucoup ont identifié un tracteur Mol servant au déplacement de conteneurs sur les terminaux portuaires. Quelques précisions.

Alors, était-ce vraiment un Renault, ce camion-mystère mis en ligne le 7 novembre ? Nombre d’internautes ont trouvé la réponse…

Ce tracteur de conteneurs est l’un des plus récents livré par le constructeur belge Mol au port de Kingston, à la Jamaïque, qui en a acquis deux. Appelés TG280, ces tracteurs ballastés tirent des convois composés de plusieurs remorques servant au déplacement de conteneurs à l’intérieur des emprises portuaires. D’entraînement 4×4, leur PTR maxi est de 350 t. Sur ces camions, Renault ne fournit que la cabine.

Le TG250 4x4 peut tracter de cinq à sept remorques pour conteneurs — Le TG250 4×4 peut tracter de cinq à sept remorques pour conteneurs de 40’ (ou deux 20’). Un système d’attelage automatique assure les liaisons mécanique, électrique et pneumatique avec les remorques.

Crédit photo : Mol CY nv

Une invention hollandaise

L’idée de déplacer des conteneurs maritimes à l’aide de trains routiers de près de 100 m de long est née aux Pays-Bas, à Rotterdam, à l’initiative de la société de manutention portuaire ECT (Euro Container Terminal). Les premiers tracteurs achetés par ECT ont été de FTF 6×4, de fabrication hollandaise, mais à mécanique américaine (Detroit Diesel), mis en service à partir de 1980.

Les premiers ensembles Multi Trailer mis en service par ECT, à Rotterdam, en 1980 — Les premiers ensembles Multi Trailer ont été mis en service par ECT, à Rotterdam, en 1980. Les tracteurs, lestés à 30 t de PTC, étaient des FTF d’entraînement 6×4 à motorisation Detroit Diesel et boîte Allison. Au total 43 exemplaires seront livrés à ECT jusqu’en 1994.

Crédit photo : D.R.

Lorsque la société Floor, qui les fabriquait, cessa ses activités « camions » pour se recentrer sur les seules remorques et semi-remorques, c’est chez Mol qu’ECT trouva ses nouveaux tracteurs, cette fois d’entraînement 4×4, dont les douze premiers seront livrés en 1995.  Depuis, le concept Mol de Multi trailer tractor, pouvant tirer de cinq à sept remorques, chargées chacune d’une boîte de 40’ ou de deux de 20’, a trouvé de nombreux autres débouchés dans le monde.