Nous sommes bien d’accord, « la » semi-remorque n’existe pas, il n’existe que « des » semi-remorques. Question de frets, d’itinéraires, d’exploitation, de pays aussi. D’où parfois de fortes
Il est partout nécessaire d’acheminer des engins, qu’ils soient de construction, de manutention, d’exploitation agricole ou forestière, mais on ne procède pas partout de la
Les Renault Euro 6 prennent parfois des allures singulières ou singulièrement élaborées, comme le mettent en évidence ceux-ci, dénichés à travers toute l’Europe. Avec, pour
Retour sur notre porte-malaxeur d’avant-hier et réponse à la question posée : ce qui le distingue des autres 8×4, c’est qu’il a droit à quatre tonnes de
Regardez bien ce camion. C’est un porte-malaxeur, un Iveco Trakker Euro 6. Un ensemble classique : entraînement 8×4, jantes acier, cabine courte, toupie Cifa, bref, rien
Un poids total roulant de 92 t, une charge utile de 65 t, une longueur de 29 m, cet impressionnant C-Train, transportant du ciment, est
On s’en souvient, les systèmes de motorisation hydraulique d’appoint pour semi-remorques ont connu un certain succès en France, notamment autour des années 70/80, sous l’impulsion
Notre camion-mystère de mardi n’avait, au fond, rien de bien compliqué. Mais, vu d’Europe, où sa carrosserie ne nous est guère familière, il pouvait susciter
Allez hop, un nouveau camion-mystère ! Qui vaut, cette fois encore, par sa carrosserie. Plutôt intrigante. Une structure ouverte, manifestement solide, à l’intérieur de laquelle pendent,
Une immense canette (de bière) sur roues, c’est ainsi que nous apparaît cette semi-remorque citerne qui, bien évidemment, vue sa taille, ne roule pas en
Chaque semaine, toute l’actu des camions, et des professionnels qui les conduisent.
