Chaque saison comptera-t-elle cinq Grand-Prix, comme c’est le cas en 2025 ?
Cette année le Championnat se déploie sur cinq épreuves mais il est possible qu’on en compte six en 2026. Le circuit de Charade (Puy-de-Dôme) est intéressé pour organiser à nouveau une course de camions, et nous sommes par ailleurs invités dans d’autres pays d’Europe. Le promoteur cherche à faire le plein de pilotes sur la grille de départ, pour cela nous devons séduire les teams en tentant des expériences, comme la participation au Grand-Prix du Nürburgring en Allemagne il y a deux ans. Nous pourrions par exemple délocaliser le Championnat de France sur un circuit en Espagne.
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A propos des pilotes, combien prendront le départ du prochain Grand-Prix du Castellet ?
Trente-trois concurrents sont inscrits. C’est un succès, la grille est plus que pleine. Nous sommes limités par l’homologation de sécurité en piste, qui est différente sur chaque circuit. Ceux du Castellet et du Mans peuvent accueillir un maximum de 29 camions en course, à Magny-Cours la jauge est à 28 et elle se situe à 26 à Nogaro comme à Albi. Il y aura donc des qualifications pour faire une sélection.
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Le Champion de France 2024, Téo Calvet, remet-il sa couronne en jeu ? Sera-t-il challengé par Thomas Robineau, Lionel et Yorick Montagne ou encore Jonathan André ?
Ils seront tous là ! Finalement, Téo opte pour le championnat français plutôt que l’échelon européen. Pour conserver sa couronne, il aura fort à faire face à la concurrence de Thomas Robineau et de Jonathan André, sans oublier effectivement les Montagne, avec le père Lionel et le fils Yorick, qui ont eux aussi confirmé leur participation. Nous accueillons des nouveaux venus, comme Fabien Néel et son fils Enzo, qui viennent du cross. Il existe mercato des pilotes camions.
Wheels Racing reconduit-il la formule gagnante qui est ce mélange de courses de camions, d’exposition de véhicules et de nombreuses animations attirant un public familial ?
Cette formule est reconduite à chaque épreuve, elle est l’ADN des Grand-Prix Camions, avec quatre courses par week-end mais aussi l’accueil de disciplines automobiles comme les Catheram et Funyo, sans oublier le salon professionnel à ciel ouvert et un village emploi, et bien sûr le truck show avec parades des camions décorés, tuning, anciens et américains. Nous cumulons la passion du camion, des disciplines sportives et le rendez-vous professionnel pour l’intérêt de tous.
Le pace truck du championnat 2025 sera un Renault Truck T E-Tech électrique. Quelle est son utilité ?
C’est la première fois que le Pace truck sera un camion électrique. Il s’agit du véhicule qui intervient en ouverture de course, conformément à la procédure de départ lancé. Notre championnat est tourné vers le futur. Nous avons signé une charte de championnat écoresponsable en 2022 : tous les camions de course fonctionnent au biocarburant. On fait du tri sélectif, du recyclage, et nous voulions aller plus loin. Ce pace truck électrique va aussi nous permettre de décarboner la logistique d’organisation, puisqu’il va tracter notre remorque toute la saison.
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Peut-on imaginer un jour une compétition de camions électriques ?
Tout est faisable mais il y a encore une problématique de coût qui n’est pas neutre, celle de la recharge électrique, sans omettre la formation des commissaires de piste. D’autres alternatives que le camion de course électrique sont envisageables.
Une appli pour suivre le Championnat de France
La FFSA et Wheels Racing lancent cette année une appli mobile pour suivre le Championnat de France Camions 2025. En la téléchargeant, les passionnés de courses de camions retrouveront sur leur téléphone, à chaque épreuve, l’actualité de la compétition, les résultats et comptes rendus des courses, les pilotes et les teams mais aussi les infos pratiques.
L’application Championnat de France Camions FFSA est disponible sur l’App Store et Google Play.
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