Chronotachygraphe : la saisie des repos par le conducteur routier est obligatoire

Le chronotachygraphe, vous connaissez, vous l’utilisez au quotidien. Mais cet outil obligatoire dans les camions cache de nombreuses facettes d’utilisation et de réglementation. En partenariat avec le site GuideduChrono.com, France Routes et Marc Bougaut, enseignant transport et fondateur du site, proposent des conseils d’utilisation et des points de réglementation.

Revenons maintenant sur la saisie manuelle des repos, au moment de reprendre le travail.

Saisie manuelle du temps de repos

Depuis 2011, la validation du repos est proposée lors de l’introduction de la carte conducteur, à la reprise du travail. Car les périodes de repos doivent être enregistrées sur la carte conducteur, conformément à la réglementation. Selon l’article 34 § 3 du Règlement UE 165/2014 : « Les conducteurs actionnent le sélecteur pour enregistrer séparément et distinctement sous le signe Lit : les pauses, repos, congés annuels ou congés de maladie ».

Ecran Saisie manuelle sur tachy VDO et Stoneridge

Ecran Saisie manuelle sur tachy VDO et Stoneridge
Crédit photo : GuideduChrono.com

Par conséquent, après une période de repos ou de congé, quelque soit sa durée, l’attestation de « non-conduite » n’est pas requise (lire l’article Attestation d’activité sur GuideduChrono). L’enregistrement du repos dégage le conducteur des responsabilités liées aux conduites sans carte ou en mode OUT effectuées sur le véhicule pendant son absence.

Saisie manuelle du temps de service pendant son absence

Et si un temps de service a été effectué alors que la carte était retirée du chronotachygraphe, il est nécessaire de détailler ces temps par une saisie manuelle (lire l’article Activités sans carte). Le registre ERRU considère l’absence d’enregistrement du repos ou de toute activité comme une « absence de saisie manuelle alors qu’elle est requise », classée comme infraction très grave (ITG) selon le barème. Et depuis la modification de la RSE, la tolérance appliquée lors d’un contrôle français n’est pas forcément la norme en Europe.

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