Si l’on en croit les réseaux sociaux, l’épisode neigeux de début janvier, très marqué dans le Nord de la France, a laissé des traces chez les professionnels de la route. Les conducteurs de camions, notamment, sont lassés par les interdictions de circulation imposées par les préfets, avec stationnement obligatoire en rase campagne, de longues heures durant, sans accès à de la restauration ou des sanitaires.
Bons élèves
Contrairement aux idées reçues, « les transporteurs routiers sont les bons élèves de la sécurité routière en hiver, affirme Dominique Stempfel, président du SPP, chiffres à l’appui : « les pneus neufs Toutes saisons marqués 3PMSF (*), conformes aux obligations de la loi Montagne, y représentent plus de 62 % des ventes, et les pneus Hiver plus de 5 % ». Une grande majorité des transporteurs équipent donc leurs véhicules de pneus adaptés.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Cette discipline est particulièrement respectée dans le transport régional, où le pneu Toutes saisons est devenu la norme. « Il est parfaitement adapté aux petites routes et il est moins cher que le pneu Eté désormais », constate Dominique Stempfel.
Equiper le transport autoroutier
Mais tous les camions ne circulent pas en régional. Pour les trajets longue distance sur autoroute, les pneus Eté à faible résistance sont privilégiés pour leur rendement kilométrique élevé. Dans ce cas, Dominique Stempfel insiste sur l’importance de détenir des chaînes ou chaussettes, ce qui est exigé par la loi, malgré toutes les difficultés connues pour les fixer en sécurité sur le bord d’une route, en cas d’épisode neigeux soudain.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Face à ce constat, « il est capital sur les autoroutes que la chaussée soit noire par un salage préventif anticipant les chutes de neige », pécise également le président du SPP. A la charge des concessionnaires d’autoroutes, « le salage doit être géré avec précision car il est une source de pollution importante ».
Crédit photo : Syndicat du pneu
Un règlement, peu de contrôles
Dans le cadre de la loi Montagne en vigueur depuis 2021, il est prévu un décret relatif à la verbalisation et aux sanctions appliquées aux contrevenants. A ce jour, soit plus de 5 ans après, ce décret n’est toujours pas paru, déplore Dominique Stempfel. « Certains usagers de la route en déduisent à tort que la loi n’est pas active. Sauf que certains assureurs menacent de ne pas couvrir les dégâts consécutifs à un accident ». Compte tenu du taux d’équipement élevé de pneus marqués 3PMSF ou Hiver chez les transporteurs, cette verbalisation viserait davantage les automobilistes… qui sont souvent à l’origine des arrêts de circulation lors d’épisodes neigeux.
Le découpage géographique en question
En parallèle, un meilleur découpage géographique des zones soumises à la loi Montagne clarifierait sa mise en œuvre et son respect, selon Dominique Stempfel, qui reste toutefois réservé quant à la possible généralisation de ce règlement à l’ensemble du territoire français. Début janvier, le ministre des Transports, Philippe Tabarot, s’est déclaré favorable à une extension des pneus Toutes saisons durant tout l’hiver, sur tout le territoire. « La France est un territoire de plaines et de montagnes, il est donc compliqué d’imposer l’utilisation de pneus hivernaux à tout le pays, répond Dominique Stempfel. D’autant que la détention de chaînes et de chaussettes, en alternative à l’équipement pneumatique, n’est pas une solution pertinente en cas de plaques de verglas fortuites ou d’intempéries passagères ». A suivre donc.
* Le symbole 3PMSF (3 peak mountain snow flake ; montagne à 3 pics neige flocon en français) indique que le pneu a subi des tests normés, démontrant de réelles capacités de motricité en usage hivernal. Les symboles conjoints 3PMSF et M+S (mud+snow, boue+neige en français) sont valides mais depuis l’an dernier, le symbole M+S seul n’est plus admis.
Obligations de la loi Montagne pour les camions
Depuis 2021, les obligations d’équipement en période hivernale (du 1er novembre au 31 mars) sont les suivantes :
- Pour les véhicules de transport de marchandises de catégorie N2 et N3, sans remorque ni semi-remorque : détention de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices, ou le port, sur au moins deux roues directrices du système de direction principal et au moins deux roues motrices, de pneumatiques Hiver.
- Pour les véhicules de catégorie N2 et N3, avec remorque ou semi-remorque : détention de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices, même s’ils sont équipés de pneus Hiver.
Pour l’hiver 2025/2026, la loi Montagne s’applique dans 34 départements français : l’Ain (01), l’Allier (03), les Alpes-de-Haute-Provence (04), les Hautes-Alpes (05), les Alpes-Maritimes (06), l’Ardèche (07) , l’Ariège (09) , l’Aude (11) , l’Aveyron (12) , le Cantal (15), le Doubs (25), la Drôme (26) , la Haute-Garonne (31), l’Isère (38) , le Jura (39), la Loire (42) , la Haute-Loire (43), la Lozère (48), la Moselle (57), le Puy-de-Dôme (63), les Pyrénées-Atlantiques (64), les Hautes-Pyrénées (65), les Pyrénées-Orientales (66), le Bas-Rhin (67), le Haut-Rhin (68), le Rhône (69), la Haute-Saône (70), la Savoie (73), la Haute-Savoie (74), le Tarn (81), le Var (83), le Vaucluse (84), les Vosges (88) et le Territoire de Belfort (90).