Le camion BOM représente 70 % de la flotte lourde de Sepur, le reste étant composé de balayeuses et de laveuses carrossées sur des châssis de 12 t à 26 t, ainsi que de porteurs ampliroll. Entre 2014 et 2019, Sepur a procédé au remplacement progressif de ses véhicules légers à moteur thermique par des équivalents électriques. Cette expérience lui a permis de comprendre comment s’attaquer au remplacement des camions BOM gasoil. « Nous avons appris comment réagissait un véhicule électrique dans la limite des capacités de batteries, mais aussi comment dimensionner une borne de recharge électrique », résume Philippe Crassous, directeur des Achats de Sepur.
Rejet de CO₂ : les résultats sont là
Côté BOM, depuis septembre 2022, 18 Renault Trucks E-Tech D Wide carrossés par Semat et exploités par Sepur assurent une centaine de collectes hebdomadaires dans le 13ᵉ arrondissement de Paris. Ce qui représente « 21 t d’émissions de CO₂ évitées par semaine par rapport à des collectes effectuées par des véhicules fonctionnant au gaz naturel », selon le constructeur au losange.
Crédit photo : Renault Trucks
En avril 2026, Sepur devrait compter dans sa flotte 161 BOM électriques :
- 120 Renault Trucks E-Tech D Wide,
- 41 Scania P 230E B 6×2*4 (d’une puissance de 310 ch).
Recharge électrique sur site
« La collecte d’ordures ménagères se faisant de dépôt à dépôt, pour recharger les batteries nous avons développé notre propre écosystème, explique Philippe Crassous. Nous chargeons sur nos sites principaux avec des dimensionnements différents, de la simple borne 22 kW en charge lente à Soissons, où le camion arrive à midi et repart le lendemain à 5 h du matin. Nous disposons aussi de recharges rapides, comme sur le site de Sarcelles, pour des véhicules en double poste, où le camion part à 5 h, rentre à midi, est rechargé pendant 90 mn puis repart à 14 h pour rentrer à 19 h ».
Crédit photo : Terberg Matec Scania France
Camions énergivores
La BOM et sa prise de force sont énergivores : « 2,2 kW au km, dévoile le directeur Achats de Sepur. Avec les packs batterie Scania 416 kWh, un camion dispose d’une autonomie de 130 km. Pour comparer, un camion diesel consomme 70 l aux 100 km ».
Crédit photo : Renault Trucks
Chez Sepur, un camion-benne a une durée de vie comprise entre 8 et 12 ans. L’entreprise a calculé que le point mort, entre camion gasoil et équivalent électrique, se situait à environ 6 ans. Ce point mort intègre l’achat du véhicule mais aussi l’entretien et la consommation de « carburant » (gasoil ou électrique).
Le diesel n’est pas encore mort
« Nous exploitons toujours des véhicules carrossés de 3,5 t à 16 t qui tournent au gasoil, ils représentent entre 5 et 10 % de notre flotte lourde, précise Philippe Crassous. Nous utilisons également des camions fonctionnant au biocarburant B100 pour des tournées en zone rurale. Enfin, 450 de nos BOM fonctionnent au gaz naturel GNV ».