Ce maxicode allégé qui empruntait à l’Actros son châssis et ses trains roulants, et à l’Atego (lourd) sa cabine, profitait d’une chaîne cinématique spécifique, basée sur le bloc 6 cylindres en ligne OM 457 LA (développant jusqu’à 428 ch), associé à une boite G221-9 à 9 rapports et à un pont HL6 qui contribuait à lui seul à un gain de poids de 80 kg.
Essentiellement diffusé en tracteur, l’Axor avait été pensé comme un anti-Renault Premium devant séduire les entreprises recherchant la productivité maximale. S’il a fait une carrière honorable, l’Axor n’a pas non plus réussi à percer véritablement comme long courrier, mais des porteurs enrichiront progressivement la gamme. Dévoilé en tracteur 4×2 à l’automne 2001 et commercialisé dès le début de l’année suivante, l’Axor sera retiré un peu prématurément du catalogue (il ne passera pas la norme Euro 6) mais il poursuivra sa carrière au Brésil jusqu’en 2023.
Surprise au Brésil
Or, Mercedes-Benz do Brasil vient de créer la surprise en ressortant, cette année, un nouveau maxi-code appelé… Axor ! Certes, celui-ci ne doit plus grand chose au précédent mais il en reprend les mêmes objectifs, à savoir répondre aux besoins d’une clientèle ne souhaitant pas, ou ne pouvant pas, s’offrir un Actros.
Crédit photo : Daimler Truck
Le nouvel Axor est donc plus simple et surtout moins cher que l’Actros (de 15 % à 20 % selon les versions), tout en répondant aux mêmes missions, à savoir le transport lourd sur moyenne ou longue distance.
Crédit photo : Daimler Truck AG
Deux modèles
Deux modèles sont proposés, un tracteur 4×2 de 45 t de PTRA et un tracteur 6×2 (à roues arrière jumelées) de 58,5 t de PTRA, tous dotés du même moteur Euro 6 de 13 l développant 380 ch ou 450 ch, associé à une transmission automatisée à 12 rapports. Si la cellule de cabine est reprise de l’ancien Axor, elle bénéficie d’un aménagement intérieur entièrement revu, avec tableau de bord numérique, et d’une calandre inspirée de celle de l’Actros. Existant uniquement en version couchette, cette cabine est par contre disponible avec un pavillon standard ou surélevé.
Crédit photo : Daimler Truck