Daf Trucks vient d’annoncer la production en série des gammes camions de nouvelle génération XD et XF Electric.
Le constructeur néerlandais le sait, le déploiement des camions électriques ne se fera pas sans un réseau de recharge à la hauteur des attentes. Pour étendre son propre réseau d’alimentation, le constructeur néerlandais, filiale du groupe américain Paccar, ambitionne de généraliser l’installation de stations de charge, que celui-ci produit en interne, dans son réseau de distribution. Pierre-Antoine Bertrand, responsable des ventes Paccar e-Mobility, détaille le déploiement de ce réseau.
Crédit photo : Nicolas Grumel
La stratégie de Daf pour développer les ventes de camions électriques est d’installer au moins une station de recharge chez chaque distributeur de la marque. Comment celle-ci se déploie-t-elle en France ?
Cela fait partie des standards : nous demandons aux 18 Daf Electric Truck Centers en France (les centres agréés pour la vente de camions électriques) d’être équipés d’au moins une borne de recharge d’une puissance minimum de 180 kW ainsi que d’un chargeur mobile pour équiper leurs ateliers. L’objectif est de proposer une source d’alimentation aux transporteurs ayant acquis un camion électrique et aux ateliers qui en assurent la maintenance, mais aussi de promouvoir la gamme de recharges Paccar power solutions.
C’est donc au distributeur d’investir dans l’acquisition et l’installation d’une ou plusieurs stations de recharge ?
Deux tiers du réseau est déjà équipée ou en passe de l’être, soit 129 centres sur 18, et la totalité le sera d’ici à la fin de l’année. A horizon 2027, nous demandons que les 100 points de service après-vente (SAV) en France soient équipés de chargeurs.
Quel investissement cela représente-il pour un distributeur ?
Les prix sont variables, ils dépendent de la fourniture d’électricité et de l’emplacement du distributeur, du contrat Enedis, de la puissance de la borne à installer. Nous préconisons une station de 180 kW mais certains s’équipent d’une station plus puissante. Le coût d’installation est différent d’une région à l’autre. Notre gamme de chargeur DC Paccar Power Solutions commence à moins de 20 000 €.
Pourquoi des bornes d’une puissance de 180 kW, et non 360 kW ?
Les camions de la gamme Daf Electric acceptent pour le moment une puissance allant jusqu’à 325 kW. Demander plus ne serait pas pertinent. Une puissance de 180 kW permet de rester en basse tension. Or chez Enedis, l’installation d’un point de livraison basse tension de 250 kVa correspond à un tarif C4. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’investir dans un transformateur privatif qui est indispensable pour accéder à la haute tension. Et on a de la flexibilité, si par la suite le distributeur souhaite installer d’autres points de charge.
Crédit photo :
Ces bornes sont équipées de prises CCS2 ?
C’est le standard européen actuel.
Avez-vous envisagé de les équiper de prises « super charge » MCS ?
Le MCS est en cours de développement chez Paccar mais n’est pas encore commercialisé, comme chez nos confrères d’ailleurs. Le distributeur va facturer l’électricité à ses clients.
Indiquez-vous une grille tarifaire sur le plan national ?
Nous en laissons l’appréciation à chaque distributeur. Etablir une tarification du kWh dépend de paramètres locaux que nous ne maîtrisons pas. Le prix d’achat de l’énergie, comme le coût de l’équipement, sont différents d’une entreprise à l’autre. Dans les stations de recharge publiques, on tourne autour de 45 centimes du kWh.