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Le chantier en camion électrique, c’est possible

26/06/2025
France-Routes

Si certains avaient encore des doutes, la motorisation électrique se révèle adaptée à l’approche chantier. MAN Truck & Bus France en a fait la démonstration, en avril dernier lors des Off-road experience days, présentant un tracteur et un porteur eTGS.

Avec des packs de batteries modulaires (de trois à six), les châssis MAN eTGX et eTGS de 18 à 28 t sont à même de s’adapter à la grande variété de carrosseries destinées au BTP. Le constructeur au lion propose neuf empattements différents, six cabines et trois puissances moteur (333, 449 ou 544 ch).

Porteur MAN eTGS 6x2 ampli-roll — Ce porteur MAN eTGS 6×2 est équipé d’un bras ampli-roll et d’une benne Decker.
Crédit photo : Nicolas Grumel

Tracteur 4×2 avec 5 packs batteries

Une configuration-type est un tracteur eTGS 4×2 équipé de 5 packs batteries, logés dans un châssis d’empattement 3,75 m. Ils délivrent 400 kWh de puissance maximale, soit une autonomie de 500 km environ. On gagne ainsi 2,4 t de charge utile par rapport à la version à 6 packs batteries.

Camion électrique MAN eTGS 20.449 pour la construction — Le tracteur MAN eTGS 20.449 dispose d’un ralentisseur moteur de 330 kW.
Crédit photo : Nicolas Grumel

Rotations quotidiennes possibles

Cela rend le eTGS éligible à des rotations quotidiennes classiques pour l’approvisionnement en matériaux ou l’évacuation. Le constructeur affirme qu’il est aussi capable de configurer un tracteur eTGX 6×2 avec 7 packs, les batteries délivrant 560 kWh, permettant d’atteindre 650 km d’autonomie.

Packs batteries allemands

MAN précise qu’il produit ses propres packs de batteries, à Nüremberg en Allemagne. Il annonce pouvoir atteindre rapidement la production de 50 000 unités par an, et même 100 000 d’ici à 2030 si le marché du camion électrique suit.

Tracteur MAN eTGS : batteries le long du châssis — Le tracteur MAN eTGS 20.449 dispose de 4 packs batteries intégrés au châssis, d’un empattement de 3 750 mm.
Crédit photo : Nicolas Grumel

Dans la carrière Jean Lefebvre à Châteauneuf-Les- Martigues (Bouches-du-Rhône), deux configurations étaient présentées, un porteur MAN eTGS 6×2 équipé d’un bras ampli-roll et d’une benne Decker ; et un tracteur eTGS 4×2 attelé à une remorque benne Meiller chargée à 10 t de gravats.

Aucune émission de CO2 en exploitation

L’intérêt de la motorisation électrique réside bien sûr dans le zéro émission de CO2 à l’usage, mais aussi dans la capacité de rechargement des batteries par énergie cinétique en descente voire au freinage. La configuration du camion en fonction de l’activité de transport est essentielle : un pack batteries pèse 830 kg, il s’agit donc d’en ajouter le moins possible pour conserver le plus de charge utile.