Pour son nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks s’est simplement servi dans le catalogue de pièces du modèle routier eActros 600. Outre la front box et la prise de force (PTO), le modèle est également équipé des batteries au lithium, fer, phosphate (LFP), à la longévité élevée.
Capacité de 414 kWh
Le constructeur affirme tout simplement que « l’eArocs 400 est au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel de même catégorie ». Il affiche une tension de service de 800 volts et dispose de deux blocs de batteries logés dans la tour située derrière la cabine, avec une capacité de 414 kWh.
200 km pour la toupie
En version porte-malaxeur, l’autonomie peut atteindre 200 km sans recharge intermédiaire. Largement de quoi satisfaire les clients de Mercedes, le constructeur ayant constaté que ceux-ci roulaient généralement huit heures par jour, parcourant en moyenne moins de 100 km par jour et circulant presque exclusivement sur des routes goudronnées. « Un camion électrique est donc tout à fait adapté à cette utilisation », souligne-t-on chez Mercedes.
Crédit photo : Daimler Truck
240 km pour la benne
En version benne, l’autonomie peut atteindre 240 km sans recharge intermédiaire. L’eArocs 400 se recharge jusqu’à 400 kW sur la prise de recharge CCS2 de série, installée de chaque côté du véhicule. Les deux blocs de batteries nécessitent environ 45 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge.
Crédit photo : Daimler Truck
450 kW de puissance maximale
L’eArocs 400 est équipé d’un moteur central puissant et d’une boîte de vitesses 3 rapports, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. Combinée à cette technologie de propulsion, les essieux planétaires extérieurs de l’Arocs, qui ont déjà fait leurs preuves, permettent de conserver une bonne garde au sol et des capacités tout-terrain essentielles sur les chantiers.
Le groupe Paul, basé à Vilshofen an der Donau en Allemagne, a intégré la chaîne cinématique électrique dans le véhicule produit à l’usine Mercedes-Benz de Wörth.
Robustesse et fiabilité
L’eArocs 400 est conçu pour l’approche chantier. Cela se traduit par l’intégration d’essieux tandem à engrenages hypoïdes ou à planétaires extérieurs, un châssis stable, des suspensions en acier à l’avant et à l’arrière, un pare-chocs en trois parties avec des cornes en acier, une grille métallique conçue pour protéger les phares contre les impacts de gravillons, une protection anti-encastrement rabattable et des grilles de protection pour feux arrière.
La cabine M galvanisée est dotée d’un intérieur facile à entretenir, d’un espace de rangement supplémentaire et d’une couchette en option.
Porte-malaxeur 100 % électrique
A la Bauma, Renault Trucks n’est pas le seul constructeur à présenter un porte-malaxeur 100 % électrique. Zoomlion, la société mère de Cifa, présente le Mercedes-Benz eArocs 400 équipé du camion malaxeur E10 de la série Energya, d’un volume nominal de 10 m3 et d’un PTAC allant jusqu’à 44 t.
Le modèle eArocs 400 peut également être équipé d’un malaxeur électrique entièrement intégré, alimenté par la batterie du véhicule.
Grands débuts en 2026
Le constructeur allemand prévoit pour l’instant de produire un petit nombre d’eArocs 400 : 150 camions par an, à destination de certains marchés de l’Union Européenne, du Royaume-Uni et de la Russie. Dans un premier temps, le véhicule sera disponible en 32 et 41 t dans la configuration d’essieux 8×4 avec quatre empattements différents, en camion-malaxeur ou benne basculante. Les ventes devraient débuter à partir du 1er trimestre 2026, la première livraison étant prévue pour le 3e trimestre 2026.
« L’autonomie de l’eArocs 400 a été pensée pour répondre aux principaux besoins des chantiers de construction proches des routes, précise Stina Fagerman, directrice marketing de Mercedes-Benz Trucks. Ce modèle électrique est adapté à l’approche chantier dans des environnements à accès limité ou sensibles au bruit, comme les centres-villes ou les zones résidentielles ».