Sécurité : cinq étoiles pour les camions Mercedes-Benz et Volvo

L’organisme Euro NCap, connu pour ses tests exigeants dans l’automobile, a lancé en 2024 un protocole spécifique aux poids lourds baptisé Safer Trucks. Pour cette deuxième campagne, menée en 2025, dix camions représentatifs du marché européen ont été évalués selon trois volets :

• Safe driving (conduite sûre, visibilité, assistance au conducteur),
• Crash avoidance (prévention des collisions via l’électronique et les systèmes avancés d’aide à la conduite Adas),
• Post crash safety (gestion de l’après-accident, accès aux secours et informations de sauvetage).

Une mention CitySafe est également attribuée aux modèles jugés les plus adaptés aux risques urbains. En 2028, Euro NCap compte introduire de véritables crash-tests sur poids lourds, en mettant l’accent sur la protection passive.

Mercedes revient dans le jeu

Mercedes-Benz avait été pointé du doigt pour ne pas avoir soumis ses modèles lors des premiers tests en 2024, les essais ayant finalement eu lieu sur un Actros non équipé selon la nouvelle réglementation européenne GSR2, ce qui lui avait valu une note de seulement 3 étoiles. Cette année, la marque de Stuttgart a joué le jeu en proposant trois modèles. Le Mercedes-Benz Actros 420, dans sa version à cabine basse, décroche cinq étoiles et le label CitySafe, « grâce à une amélioration substantielle de ses aides à la conduite et de sa vision périphérique », commente-t-on chez Euro NCap.

Les Actros F 600 et Actros L ProCabin, à cabines plus hautes, obtiennent quatre étoiles, en raison d’une visibilité directe légèrement inférieure, mais reçoivent cependant la mention CitySafe.

Volvo confirme

Volvo Trucks, pionnier en 2024 et premier constructeur à obtenir cinq étoiles, conserve son statut de leader. Ses FM et FH Aero restent au plus haut niveau et conservent leur désignation CitySafe. Ainsi, le FH Aero possède une vision directe « correcte pour une cabine haute », renforcée par le système de surveillance par caméra et son avant aérodynamique. « Grâce à d’excellents systèmes d’assistance, certains optionnels, il obtient un très bon score en conduite sécuritaire et en prévention des collisions, incluant le freinage automatique pour protéger les cyclistes lors des virages », commente l’organisme européen.

Renault Trucks progresse

Derrière, Renault voit son T progresser grâce à l’intégration d’un système de détection des cyclistes côté passager, ce qui lui vaut désormais le label CitySafe. « Le Renault T conserve sa note de 4 étoiles en grande partie grâce à ses systèmes Adas de haute qualité, dont la plupart sont des équipements standard », confirme Euro NCap. Mais ses performances en matière de vision directe sont « limitées par rapport à ses concurrents de premier plan dans le secteur ».

Scania et Daf en progression maîtrisée

Scania améliore également sa Série R, qui passe de trois à quatre étoiles « en raison des améliorations de performances apportées par le fabricant, notamment sur la conduite sécuritaire et l’évitement des collisions. Les fondamentaux de la vision sont bons, mais le résultat final est encore limité par les obstructions des miroirs conventionnels », note toutefois Euro NCap. La Série G, non testée en 2025, maintient sa 4e étoile et le label CitySafe.

Daf conserve une note de trois étoiles pour son XF car, malgré une excellente vision directe et indirecte (label CitySafe), ce véhicule « ne dispose pas du support de direction actif permettant de gérer les collisions de sortie de voie et de la fonction de virage pour protéger les cyclistes en milieu urbain ». Le constructeur se distingue toutefois en proposant la quasi-totalité de ses équipements de sécurité en série, et non en option.

MAN et Iveco en retrait

Enfin, MAN, qui refuse toujours de fournir un véhicule pour les tests de sécurité en « affirmant que ses modèles sont conformes à toutes les réglementations en vigueur », selon Euro NCap, conserve sa note de 3 étoiles, reposant sur des essais effectués en 2024 sur un TGX aux normes GSR2.

« Ses performances en vision directe restent faibles. Cependant, ce modèle est disponible en option avec un très bon système de vision indirecte par caméra. Le TGX offre une vision améliorée du conducteur et une très bonne gamme de technologies d’évitement des accidents, avec un système de support de voie très performant ». On notera l’absence d’Iveco au classement. Le constructeur transalpin n’avait récolté qu’une seule étoile en 2024, en l’absence de S-Way GSR2 disponible au moment du test. Euro NCAP n’a pas encore évalué de modèle plus récent.