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Transport exceptionnel : 124 t sur les pistes de l’Arizona

23/04/2025
France-Routes

Voici des images d’un transport inhabituel opéré par Oxbo, aux États-Unis, loin des itinéraires routiers classiques. Il s’agissait de livrer, dans une zone désertique, un transformateur électrique de 124 t.

Le convoi exceptionnel se composait d’une remorque K-Line, de conception typiquement américaine, dont les 6 lignes d’essieux en 2 files (très espacées) étaient réparties sur deux modules supportant un plateau surbaissé portant le transformateur de 124 t. Un système simple, efficace, mais guère compact et un peu contraignant à mettre en œuvre.

Remorques modulaires

Toutefois, comme quasiment tous les spécialistes américains de l’exceptionnel, Oxbo est aussi équipé de remorques/semi-remorques modulaires à suspensions hydrauliques de conception européenne, d’origine Goldhofer et Faymonville.

Convoi exceptionnel de 124 t en Arizona — Le convoi devait emprunter une piste poussiéreuse dans le désert de l’Arizona.
Crédit photo : Oxbo Mega Transport Solutions

Au final, un transport classique et sans difficultés particulières, n’était l’itinéraire final, en plein désert, qui obligeait à emprunter des pistes peu adhérentes dans un environnement chaud et poussiéreux.

Remorque K-Line de fabrication canadienne — La remorque K-Line, de fabrication canadienne, est composée de dollies assemblées pour répartir la charge. Ils sont orientables mais ne peuvent pas compenser les dévers.
Crédit photo : Oxbo Mega Transport Solutions

Tracteur Kenworth

Un mot sur le tracteur, un Kenworth C500 8×6 tri-drive, qui est l’un des modèles les plus populaires dans cet emploi en Amérique du Nord mais dont la carrière va prochainement s’arrêter. Kenworth ayant annoncé la fin de sa production en 2026, en même temps que celle du W900 et du T800W.

Quel successeur au C500 ?

Disparition qui ne manquera pas de laisser un grand vide sur le marché américain dont on ne voit pas actuellement qui pourrait intégralement le combler, sinon peut-être Western Star. Dans de nombreux secteurs, la série (très diversifiée) des C500 sera en effet difficile à remplacer, étant par exemple la plus utilisée dans la prospection/exploitation pétrolière. En plateau oil-field sur base 8×4, voire 8×8, mais aussi en tracteur lourd avec treuil (winch truck).

Kenworth C500 en plateau — Un Kenworth C500 8×4 en plateau oil-field.

Crédit photo : D.R.

Camion lourd Kenworth C500 — Le Kenworth C500 est le camion lourd le plus utilisé par les pétroliers en Amérique du Nord. Celui-ci travaille sur un forage au Canada, dans l’Alberta.
Crédit photo : D.R.

Western Star 6900SXD 8x8 équipé en plateau oil-field — Un Western Star 6900SXD 8×8 équipé en plateau oil-field. Dans cet emploi, un empattement extra-long est nécessaire. Il est ici de 10 300 mm pour un PTC de près de 62 t.
Crédit photo : D.R.

On ne sait pas, à l’heure actuelle, si la production du C500 (et de ses dérivés) se poursuivra en Australie où ce modèle est massivement utilisé par l’industrie minière qui l’emploi pour la traction de ses road-trains les plus lourds. Ce qui serait toutefois assez vraisemblable dans la mesure où Kenworth maintient déjà dans ce pays un camion comme le K220, issu du K100 à cabine avancée haute retiré depuis longtemps de l’offre américaine.

Ce Kenworth C540 australien opère sur une exploitation de sel sur un lac.
Crédit photo : Kenworth Australia

On peut faire la même observation chez Mack, dont le Titan à motorisation de 16 l (équivalent D16 Volvo) a été abandonné au USA, mais qui est toujours assemblé en Australie, justement pour la traction des road-trains.