En novembre 2025 au salon Solutrans, la filiale française du constructeur allemand a présenté l’offre MAN 360, destinée à accompagner les transporteurs dans leur transition vers le camion électrique. L’intérêt est, qu'après l'accompagnement sur la vente des véhicules, les spécialistes de l’électricité s’occupent des tâches ingrates pour un transporteur :
- demande d’aides CEE à l’acquisition des camions,
- installation des bornes de recharge via Izivia, filiale d’EDF, avec audit préalable et raccordement au réseau Enedis,
- supervision et maintenance, exploration des aides Advenir,
- installation du pilotage dynamique et formation.
Et le tout premier client est…
Le 4 mars à Palaiseau (Essonne), au cœur du Lab EDF, MAN France a présenté le premier client du service tout inclus MAN 360. Le groupe familial Multi Transports, généraliste basé dans le Massif Central employant 550 personnes, fort d’un chiffre d’affaires annuel de 75 M€ et d’un parc de 900 moteurs dont 138 camions MAN, a amorcé sa transition énergétique il y a déjà une quinzaine d’années.
Transition progressive via les biocarburants
Lui qui renouvelle tous les douze mois environ quarante camions, a d’abord expérimenté les biocarburants, avec l’exploitation de trente poids lourds B100 et HVO, et du biogaz avec cinq PL. La décision du groupe d’adopter l’électromobilité repose sur plusieurs facteurs : « De plus en plus de chargeurs recherchent des partenaires capables de les accompagner sur leurs objectifs climat, souligne Olivier Jamon, directeur général du groupe. L’intégration de véhicules électriques devient une réponse concrète et immédiate ».
Essai en conditions réelles d'exploitation
Ayant des affinités avec son distributeur MAN, il s’est laissé convaincre d’essayer un tracteur eTGX. « Nous avons parcouru 8 000 km en un mois sur les routes au relief exigeant du Massif Central, poursuit Olivier Jamon. Le retour des chauffeurs fut surprenant : certains qui étaient réticents ont finalement apprécié le confort de conduite, le silence, les capacités d’accélération du camion. Le test concernait un transport pour Michelin sur une rotation quotidienne d’environ 550 km. L’autonomie n’est pas suffisante pour parcourir la totalité du tour, il faut donc prévoir une recharge en itinérance ».
Acquisition de deux camions
Le groupe s’est organisé en fonction de ces contraintes et a fini par acquérir deux MAN eTGX. Multi Transports a souscrit à l’offre MAN 360, et EDF a procédé à un audit « électricité » du dépôt avant d’installer deux bornes de recharge avec chacune deux points de charge. Il a embarqué dans cette aventure son chargeur, Michelin, qui a accepté une réévaluation du coût du transport.
Freins financiers au déploiement
C’est indispensable car le prix d’un tracteur électrique reste deux fois et demi supérieur à celui d’un tracteur gasoil équivalent. Le constructeur répond à cette objection que sur cinq ans d’exploitation, le coût total de possession (le fameux TCO) tend à approcher celui d’un camion gasoil, à condition d’installer une station de recharge en dépôt pour profiter d’un prix de l’électricité contraint. En itinérance, à 0,34 €/kWh ou plus, c’est trop élevé pour que le camion soit amorti.
Le directeur général de Multi Transports met en avant une autre problématique : « On a un Capex initial qui est plus élevé pour un camion électrique, d'où un problème comptable, explique-t-il. Les banques regardent les capacités d'investissement, et les estiment limitées ». Alors qu’il a toujours acheté ses camions, le DG envisage de passer à un dispositif de location longue durée pour les prochains véhicules, afin de lisser cette dépense dans son bilan comptable.