Dans l’appréhension de la circulation des camions en agglomération, qui ne va parfois pas sans poser problème, il y a les collectivités locales qui optent pour l’interdiction pure et simple comme la municipalité d’Avignon (Vaucluse), et celles qui préfèrent la concertation entre professionnels, élus et riverains. Une question qui ne manquera d’ailleurs pas de se poser de manière prégnante à l’approche des élections municipales (les 15 et 22 mars 2026).
L’Oise ouvre la route
Situé entre la région parisienne et les grands ports du Nord, le département de l’Oise concentre un trafic de poids lourds dense, essentiellement de passage, qui suscite des tensions vis-à-vis des transporteurs routiers. Pour agir sans freiner l’activité, le Conseil départemental a lancé une initiative inédite : la rédaction d’une charte pour la circulation et le stationnement des poids lourds, établie en partenariat avec les acteurs du transport local.
Agir collectivement
« L’enjeu, c’est d’agir collectivement, pas de subir », souligne Luc Chapoton, conseiller départemental délégué à la logistique. Autour de quatre axes – aménagement, flux, donneurs d’ordres et infrastructures – la charte propose 78 actions concrètes, que chaque signataire choisit selon ses priorités. Le premier à s’être engagé, c’est Guillaume Jacquemart, dirigeant des transports Idelot à Cuvergnon. Il assume ce rôle pionnier : « J’ai eu la fierté de signer la toute première Charte poids lourds de l’Oise, indique ce dirigeant, également représentant de la branche francilienne de l’organisation professionnelle OTRE. Etre le premier signataire est un honneur, mais aussi une responsabilité : à nous d’être exemplaires, employeurs comme conducteurs ».
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Politique RSE
Cette démarche s’inscrit dans la politique RSE de l’entreprise et va permettre de créer « un espace de discussion entre les parties prenantes qui doit éviter beaucoup de crispations ».
A sa suite, Truck trailer conseil et le groupe Lenormant, concessionnaire Renault Trucks à Beauvais, ont rejoint la démarche, suivis par la Communauté d’agglomération du Beauvaisis et la CCI de l’Oise. « Nous devons soutenir nos transporteurs locaux, qui créent de l’activité et de l’emploi, tout en limitant le transit qui ne profite pas à l’Oise », explique Philippe Bernard, président de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de l’Oise.
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Boucles à sens unique
Au-delà des intentions, la charte a commencé à produire quelques effets tangibles. A Méru et Clermont, la création de boucles à sens unique pour les poids lourds fluidifie la circulation et répartit plus équitablement le trafic. À Creil, des zones de stationnement sécurisées voient le jour grâce à la coopération entre acteurs publics et privés, de quoi faciliter les temps de pause des conducteurs.
Dans les secteurs de Méru et du Plessis-Belleville, des partenariats financiers permettent la modernisation des axes routiers stratégiques. « Ce que nous construisons dans l’Oise, c’est un pacte entre territoires et acteurs économiques, conclut Nadège Lefebvre, présidente du Conseil départemental. Sécurité, attractivité et efficacité logistique ne s’opposent pas : elles se complètent ». Le Département prévoit de présenter la charte à l’Association des départements de France afin d’en inspirer d’autres territoires.
Vidéo : signature de la Charte poids lourds dans l’Oise