ZF pr茅sente sa nouvelle gamme de prises聽de force聽茅lectriques pour poids lourds聽: ZF eWorX. Cette innovation est destin茅e aussi bien aux constructeurs聽de聽v茅hicules industriels聽qu’aux carrossiers constructeurs afin de les aider dans la transition vers l’茅lectrique.
Avec sa solution ZF eWorX , l’茅quipementier allemand entend accompagner le secteur du poids lourd et du v茅hicule industriel dans la d茅carbonation du transport routier. Ce dernier n’a pas encore pr茅cis茅 sa date de commercialisation, mais un prototype d’ores et d茅j脿 en phase de test.
Int茅gration simplifi茅e
En ce qui concerne l’茅lectrification des聽v茅hicules industriels, les efforts ne porteront pas uniquement sur le groupe motopropulseur.聽Sur ce march茅, pr猫s de 50 % des v茅hicules聽re莽oivent des 茅quipements additionnels聽sp茅cifiques.
脌聽l’heure actuelle, ces v茅hicules sp茅cialis茅s聽dot茅s d’茅quipements,聽tels que les camions聽grues, les camions bennes聽ou encore les聽malaxeurs聽脿 b茅ton, n茅cessitent聽l’utilisation de聽prises de force appropri茅es, coupl茅es au moteur聽脿 combustion聽ou 脿 la聽bo卯te de vitesses.
Cependant, l’architecture des cha卯nes cin茅matiques conventionnelles聽est聽fondamentalement diff茅rente de celle des cha卯nes cin茅matiques 茅lectriques. Il n’est聽plus possible d’utiliser les interfaces habituelles聽et聽par cons茅quent, les futures prises de force doivent 锚tre聽enti猫rement聽repens茅es.
芦聽脌聽cet 茅gard, et avec son expertise en tant que fournisseur de syst猫mes, ZF peut assur茅ment soutenir l’industrie sur la voie de l’茅lectrification, affirme Kleber聽Vinhas, responsable des cha卯nes cin茅matiques聽VI聽au sein de la division Commercial聽Vehicle聽Technology de ZF. Avec eWorX, nous avons simplifi茅 l’int茅gration des 茅quipements dans de nouvelles plateformes et nous fournissons au march茅 une nouvelle interface standard pour le fonctionnement des 茅quipements de travail. Ainsi, avec cette solution, nous aidons les constructeurs et les carrossiers 脿 relever le d茅fi complexe de l’茅lectrification. 禄
La nouvelle gamme de produits ZF eWorX聽offre une solution tout-en-un innovante pour 茅lectrifier les聽prises de force des 茅quipements聽sp茅cifiques,聽de fa莽on efficace聽-聽et ce, quelle que soit l’architecture utilis茅e pour la transmission. Il en r茅sulte un fonctionnement sans聽茅missions locales聽et聽une r茅duction significative du bruit, facilitant ainsi leur utilisation dans les villes ou encore dans les quartiers聽r茅sidentiels.
Au聽c艙ur聽du syst猫me聽se trouve le ZF聽eCubE, qui assure la liaison entre la batterie du v茅hicule et聽la prise de force 茅lectrique聽ZF聽ePTO聽qui, 脿 son tour, actionne l’茅quipement.
De plus, la connexion聽continue聽au聽CANbus聽int猫gre les solutions聽eWorX聽aux syst猫mes de gestion de la batterie et de l’茅nergie du v茅hicule. En outre, de nouvelles fonctions de s茅curit茅 et d’assistance聽sont 茅galement possibles, tout comme聽la possibilit茅聽de commander les聽茅quipements聽via un smartphone ou une tablette depuis l’ext茅rieur de la cabine.
Un premier v茅hicule d’essai
ZF a con莽u un camion benne exp茅rimental, 茅lectrifi茅 et t茅l茅command茅, dont la partie benne peut 茅galement fonctionner ind茅pendamment du tracteur. Le prototype est actuellement soumis 脿 une phase de test intensive en conditions r茅elles sur le site de ZF 脿 Schweinfurt (Allemagne).
En collaboration avec diff茅rents carrossiers聽constructeurs, d’autres v茅hicules聽dot茅s聽de聽solutions聽d’entra卯nement auxiliaire 茅lectrique聽sont d茅j脿 en cours de production. Ces prototypes feront 茅galement l’objet d’essais approfondis en conditions r茅elles par les constructeurs concern茅s.
