Le 16 mai 2025, sur son nouveau site de Mondeville dans le département du Calvados, le transporteur Malherbe a réceptionné onze camions électriques fournis par Volvo Trucks France. Un jalon de plus dans une coopération de deux décennies avec la filiale hexagonale du constructeur suédois.
La livraison inclut :
- 9 tracteurs Volvo FH Aero Electric et
- 2 porteurs Volvo FL Electric.
Crédit photo : Grégoire Hamon
Deux types de flux
Ces véhicules sont destinés à être exploités pour deux types de flux :
- La livraison de pièces plastiques automobiles à destination du site de production Volvo Trucks à Blainville-sur-Orne ;
- Le transport de marchandises agroalimentaires pour le compte de Nestlé, avec des trajets réguliers en Normandie et en Bretagne.
Huit bornes de recharge
Le tout avec des distances moyennes de 400 à 450 km par jour. Ces camions sont exploités en journée et rechargés sur les nouvelles infrastructures de Mondeville, où huit bornes ont été installées : deux rapides permettant une recharge en 45 minutes, et six classiques de trois heures.
Crédit photo : Grégoire Hamon
Ce déploiement fait suite à une phase d’expérimentation menée dès 2023 sur plusieurs flux régionaux. Il a été consolidé par une réponse du groupe Malherbe à l’appel à projets de l’Ademe, avec un premier tracteur FH Aero Electric mis en service en juillet 2024 sur un flux quotidien pour Nestlé. Les autres véhicules sont venus compléter la flotte au printemps 2025.
Plan environnemental 2030
Le groupe, qui exploite 2 300 véhicules moteurs, inscrit cette démarche dans son plan environnemental 2030. « Sur la décennie écoulée, nous avons réduit les émissions de notre parc propre de plus de 20 %, indique Alain Samson, PDG du groupe. Sur la décennie en cours, nous visons désormais une réduction de 42 % sur l’activité parc, et de 33 % sur l’ensemble des activités Malherbe, incluant la sous-traitance et la logistique ». Il précise que cette stratégie repose sur plusieurs axes, en particulier « le pilotage de nos conducteurs et leur capacité à respecter les préceptes d’une conduite toujours plus écoresponsable. Le renouvellement dynamique de notre parc moteur — un tiers chaque année — associé à une mixité énergétique progressive, et exponentielle, faisant la part belle aux solutions techniques les moins polluantes, donc à la solution électrique. Le tout est de savoir rendre la solution économiquement viable. »
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Moyenne à longue distance
La volonté du groupe est aussi de dépasser les usages urbains ou périurbains souvent associés aux véhicules électriques. « Nous avons eu très rapidement l’ambition de faire sortir le tracteur électrique des centres-villes et de le projeter sur des trajets compris entre 400 et 750 km par jour », indique Antony Hervé, directeur des opérations du groupe Malherbe.
Projet Corridor
À partir de septembre, Malherbe prévoit de déployer 22 camions électriques supplémentaires, des Renault Trucks E-Tech, dans le cadre du projet Corridor, mené en lien avec l’usine Volvo Trucks de Blainville. Ces véhicules circuleront entre les usines Renault Trucks de Caen et Bourg-en-Bresse, sur des trajets d’environ 750 km, avec des relais à Auxerre entre conducteurs des agences de Vironvay (Eure) et Mâcon (Saône-et-Loire). D’ici la fin de l’année, une cinquantaine de nouveaux camions électriques devraient être mis en production pour le groupe.
Les formateurs au cœur de l’accompagnement
Chez Malherbe, la formation à la conduite électrique repose sur une approche à la fois technique et comportementale. Jean-François Marie, responsable formation et recrutement conducteurs, a encadré la prise en main des 11 véhicules électriques déployés sur le site de Caen. « Nous assurons une formation complète : théorie, aspects techniques du véhicule, autonomie, recharge, et accompagnement à la conduite », résume-t-il.
Les chauffeurs sont sensibilisés à la gestion des recharges, y compris les « biberonnages » sur les sites du groupe, dotés de salles de pause avec douches, sanitaires, salle de repos. « Les conducteurs se sentent valorisés, ils prennent le volant de camions encore rares dans la profession, ce qui suscite fierté et curiosité », observe-t-il, tout en notant que certaines réticences initiales sont liées à la méconnaissance.
En région Bretagne et Pays de la Loire, Vincent Chaveau, formateur coordinateur, partage ce constat : « Au départ, les conducteurs sont parfois méfiants. Mais dès les premiers trajets, ils sont séduits par le silence et la sérénité à bord. » La formation intègre aussi l’usage du frein régénératif, essentiel pour optimiser l’autonomie. « Les anciens, habitués aux pleins de 1 200 litres peuvent douter, mais les lignes sont conçues pour fonctionner entre 20 et 80 % de batterie, ce qui assure la longévité des véhicules. »
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