Produit en série depuis 1983, on n’imaginait pas qu’il puisse un jour disparaître. Pourtant, le 25 février dernier, le dernier T 815 est tombé de chaîne à l’usine Tatra de Koprivnice, en République Tchèque. Il s’agissait du 158 065e exemplaire produit, prototypes et modèles de présérie inclus. Pas mal pour un camion qui n’a jamais été proposé qu’en version à toutes roues motrices.
Modèles militaires
Le T 815 avait succédé aux modèles 138/148 à cabine à capot, qui connurent une large diffusion, et au 813 à cabine avancée dont la carrière fut plus limitée, essentiellement portée par des commandes militaires (et principalement en 8×8). La mise au point du 815 fut assez lente dans la mesure où les premiers prototypes ont commencé à rouler dès 1973. L’appellation T 815 était d’ailleurs réservée à l’époque aux versions militaires, les modèles civils étant nommés T 157, mais cette distinction ne sera finalement pas retenue.
novembre 1973.
Crédit photo : DR
Châssis tubulaire
Ce camion reprenait le principe, cher à Tatra, d’un châssis tubulaire, d’une suspension à roues indépendantes et d’une motorisation en V à refroidissement par air. On ajoutera une transmission intégrale 4×4, 6×6 et même 8×8 par la suite.
Première sortie à Paris
La présentation officielle du T 815 eut lieu à la Foire de Brno (alors en Tchécoslovaquie) et sa première sortie internationale au salon de Paris, la même année, dans ses deux versions de base à savoir avec l’essieu avant en position frontale ou reculée, la première étant la mieux adaptée aux utilisations sévères en tout terrain, avec le bénéfice d’un angle d’attaque très ouvert.
À l’époque, l’importateur français, MAMStrager, avait plutôt bien représenté la marque, en particulier avec le 138, benne ou porte-malaxeur, dont le prix compétitif, la disponibilité et les performances en mauvais terrain pouvaient séduire, même dans un pays comme la France où les 6×6 n’étaient pas aussi couramment utilisés qu’en Allemagne ou en Hollande.
Diffusion confidentielle en France
Le T 815 n’aura toutefois pas le même succès et sa diffusion sera plus confidentielle chez nous. Bien évidemment, le T 815 a connu plusieurs remises à niveau, la première d’importance ayant été opérée en 1986 avec le 815-2. L’ultime évolution interviendra en 2018 avec le 815-2 Terra. Depuis la conclusion d’un accord avec Daf, qui fournit à Tatra des moteurs Euro 6 (à refroidissement par eau) et des cabines, le T 815 était le dernier Tatra encore commercialisé, sur certains marchés, avec le V8 à refroidissement par air qui ne dépassera jamais le stade Euro 5.
Cet article est issu du magazine France Routes n°517 de mai-juin 2025. Pour l’acheter, ou pour vous abonner et ainsi accéder à la liseuse numérique, rendez-vous dans la boutique en ligne en cliquant sur ce lien.
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