Pour Signify, le biocarburant B100 dans les camions a du sens

Le 8 avril sur la plateforme du Plessis-Pâté (Essonne), le fabricant d'éclairages Signify a mis en lumière le recours au biocarburant B100 dans les camions qui transportent ses produits. Une coproduction entre le chargeur, les transports Champagnat et le producteur Oleo100.

Prestataire historique de Signify et utilisateur de camions fonctionnant au biocarburant B100, les Transports Champagnat mettent à disposition de leur chargeur trois nouveaux Renault Trucks T fonctionnant au biocarburant à base de colza, fourni par le distributeur Oleo100. L'opération permet au producteur d'éclairages de réduire l’impact environnemental d’une partie de ses activités, 43 % de ses rejets de CO2 provenant du transport de ses produits.

La multinationale, ancienne branche éclairage de Philips, tente plusieurs solutions à travers l'Europe, avec l'utilisation de camions électriques aux Pays-Bas. En France, Signify s'est tournée vers le B100 fourni par Oleo100, chez l'un de ses transporteurs, Champagnat.

« En 2023, nous avons installé une cuve d’Oleo100 pour décarboner nos activités en région parisienne et bénéficier de la vignette Crit’Air 1, relate Denis Brulé, directeur général des transports Champagnat. Aujourd’hui, sur une flotte de 70 tracteurs (en Ile-de-France), nous disposons de 5 tracteurs Renault T 440 qui roulent exclusivement au B100. Nous allons en commander un ou deux supplémentaires cette année ».

Une baisse des émissions de CO2 pour les transports Champagnat — Ces trois renault T 440 circulant au B100 exclusif sont exploités par les transports Champagnat.
Crédit photo : Christophe Barette

Le recours au biocarburant B100 est avantageux pour le transporteur car il ne nécessite pas énormément d’investissements et permet de diminuer les rejets de CO2 de 60 %, mais son utilisation représente tout de même un surcoût, car la consommation augmente de 3 l aux 100 km par rapport à du gasoil.

Par ailleurs, à condition d'être certifié B100 Exclusif (mention sur la carte grise), il peut prétendre à la vignette Crit'Air 1 et à un dispositif de suramortissement avantageux.

« Pour qu’un carburant soit considéré comme biocarburant, il faut qu’il apporte au minimum 50 % de réduction de rejets de gaz à effet de serre par rapport au carburant fossile de référence, explique Bastien Le Bouhellec, directeur d'Oleo100, une marque de Saipol, filiale du groupe Avril. Nous, nous allons jusqu’à 60 % de rejet en moins, du champ à la roue. Et nous lançons une offre qui atteint les -80 %. Chaque année, nous faisons l'objet d'un audit, afin d’éditer une attestation qui va indiquer la quantité de CO2 économisée (en t) ».

Un ensemble B100 exclusif Renault - Fruehauf — La semi-remorque fourgon, aux couleurs du chargeur Signify, a été carrossée par Fruehauf.
Crédit photo : Christophe Barette

Connexion historique

« Lorsque Signify nous a demandé de décarboner le transport routier de ses produits, nous lui avons proposé cette solution que nous venions de mettre en place, poursuit le transporteur. Naturellement, nous avons commandé un troisième véhicule qui roule au B100 exclusif pour assurer les livraisons de Signify. L’important, est d’offrir à nos clients, la solution la plus pertinente ».

Signify est une entreprise côtée en bourse au Pays-Bas, qui commercialise une dizaine de marques d’éclairage notamment pour les clients professionnels ou la grande distribution. Signify dispose de 4 plateformes logistiques en Europe. L'entrepôt d’où partent les camions de Champagnat se situe au Plessis-Pâté. Ce hub est en charge de la distribution pour l’Europe du Sud, en France, Italie, Espagne et Portugal.

Les 3 Renault Trucks au B100 exclusif couvrent les livraisons pour le secteur Île-de-France. 500 livraisons et 20 000 km seront effectués chaque année avec cet alternatif au gazole.

Cette démarche s’inscrit également dans l’objectif de Signify d’atteindre zéro émission net d’ici 2040. « Ce verdissement a débuté en 2023, rappelle Paola Maiello, responsable du transport européen chez Signify. Nos produits visent à consommer moins d'énergie, c’est donc naturellement que nous cherchons à décarboner notre activité transport et envoyer des messages forts a nos clients ».

Une association chargeur-transporteur-fournisseur d'énergie pour décarboner — Au salon SITL 2025, porte de Versailles à Paris, Oleo 100 a mis en lumière son partenariat avec Signify, leader mondial de l’éclairage LED et connecté, et avec les Transports Champagnat.
Crédit photo : Christophe Barette

Un surcoût, mais pour qui ?

Question épineuse qui fait partie des négociations entre transporteur et chargeur. Beaucoup de chargeurs souhaitent décarboner, sans accepter que le coût du transport augmente. Pas simple de pratiquer un prix juste... « Nous avons réparti les coûts, car nous avons une relation de confiance avec les Transports Champagnat, relate Paola Maiello. Nous travaillons depuis de nombreuses années ensemble, c’est ce qui fait la différence ».