Après la remise officielle des dix premiers véhicules, en la présence de Friedrich Baumann, membre du conseil d'administration pour les ventes et les solutions clients chez MAN Truck & Bus, et de Cyrille Bonjean, vice-président exécutif du transport terrestre chez DB Schenker, les conducteurs ont eux-mêmes transféré leurs nouveaux camions vers plusieurs sites du transporteur en Allemagne.
Ces MAN eTGX ont été conçus pour la traction des méga-remorques de DB Schenker, d'une hauteur intérieure de 3 m. Celles-ci sont utilisées depuis des années dans le secteur automobile, mais aussi dans d'autres domaines nécessitant un volume de chargement important. Cela contribue à rendre le transport plus respectueux de l'environnement et, en combinaison avec le MAN eTGX électrique, à réduire les émissions de CO2.
100 camions électriques MAN d'ici à 2026. DB Schenker et MAN ont convenu, en 2023 via une lettre d'intention, de la mise en exploitation de 100 camions électriques d'ici à 2026. Lors de la remise du premier MAN eTGX, les deux entreprises ont signé une autre lettre d'intention pour la livraison de 50 MAN eTGL. Le camion tout électrique de 12 t dédié à la distribution urbaine peut être commandé à partir d'avril 2025.
Tracteur de 44 t. Le MAN eTGX dispose d'une hauteur sous semi-remorque de seulement 950 mm et d'un empattement très court de 3,75 m, ce qui a séduit DB Schenker par rapport aux dimensions de ses méga-remorques de grande hauteur.
La capacité de ses batteries lui confère une autonomie d'environ 500 km. Modulaire par rapport à la capacité d'énergie embarquée, ce camion peut être équipé, au choix du client, de quatre, cinq ou six packs de batteries. Le niveau de puissance s'échelonne entre 449 ch et 544 ch.
Il est équipé d'une prise CCS standard (charge électrique jusqu'à 375 kW), mais peut être commandé avec la nouvelle prise MCS, qui apporte une puissance de charge électrique allant jusqu'à 1 MW, adaptée par exemple à une alimentation intermédiaire rapide, par exemple durant la pause légale du conducteur.
Porteur de distribution urbaine. En plus des MAN eTGX et eTGS pour les transports lourds, le eTGL est adapté à la distribution urbaine légère, en silence et sans émission de CO2, avec une charge utile pouvant atteindre 6,6 t selon la carrosserie. Le constructeur évalue son autonomie à 235 km, et il peut être rechargé à 100 % en 30 mn environ.
Crédit photo : MAN Truck & Bus
Conseils sur l'équipement. Pour aider les transporteurs routiers à s'équiper en véhicules électriques adaptés à leur activité, MAN a créé le service de conseil eMobility 360°, intégrant l'évaluation des besoins, tant en camions qu'en équipements de recharge. Le constructeur a noué des partenariat avec plusieurs fournisseurs de bornes.
Comme pour les camions thermiques, des contrats de service et des solutions de financement adaptés à l’électromobilité ainsi que des services numériques sont disponibles, notamment le MAN eReadyCheck qui permet au client de vérifier si ses itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go avec carte de charge, qui permet de planifier et de facturer de manière simple et consolidée l'approvisionnement en électricité pour les itinéraires internationaux.
Département formation des conducteurs. MAN ProfiDrive est le département de MAN chargé de la formation des conducteurs, de la certification et de l'accompagnement des secteurs d'activité spécifiques. « Les formations sur les véhicules électriques sont de plus en plus demandées par les clients, souligne-t-on chez MAN. L'électromobilité exige non seulement des connaissances sur la technologie haute tension, mais elle modifie aussi la conduite. Alors qu'avec un moteur diesel, le freinage est évité autant que possible en adoptant une conduite fluide et anticipative afin d’économiser du carburant, une nouvelle règle s’applique désormais : ralentir avec la pédale d’accélérateur est indispensable pour récupérer de l’énergie grâce au freinage régénératif. Apprendre cette technique et la mettre en pratique fait partie de la formation que MAN ProfiDrive propose à tous les conducteurs et gestionnaires de flotte passant à l’électromobilité, comme c’est le cas pour DB Schenker ».
Financement public et location. Les dix premiers MAN eTGX déployés chez DB Schenker sont fournis par TIP, loueur de véhicules industriels indépendant des constructeurs et prestataire de service. Leur acquisition est en partie financée par le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports, dans le cadre de la directive sur la promotion des véhicules industriels légers et lourds dotés de propulsions alternatives et respectueux du climat, ainsi que des infrastructures de ravitaillement et de recharge correspondantes (KsNI).
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