Isuzu Motors et Toyota Motor Corporation vont produire en série au Japon un camion léger électrique à pile à combustible hydrogène de nouvelle génération. Le lancement de la production devrait débuter entre avril 2027 et mars 2028 selon les prévisions des deux constructeurs.
Ce camion hydrogène sera basé sur le modèle électrique ELF, lancé en 2023 et conçu à l’aide de la plateforme de développement de produits d’Isuzu. Il intégrera la pile à combustible de nouvelle génération de Toyota.
Baisser les coûts de production
Le camion hydrogène restant cher à produire, Isuzu s’efforce de réduire les coûts en optimisant la structure de la carrosserie et en révisant les processus de fabrication. Parallèlement, Toyota mène des démarches similaires grâce à des innovations dans la conception des piles à combustible et les procédés de fabrication.
5 ans de collaboration
Les deux constructeurs, qui se sont associés en mars 2021 pour créer le consortium Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT) afin de démocratiser les véhicules industriels à hydrogène, vont également s’appuyer sur le travail en commun réalisé pour la conception de l’autobus à pile à combustible ERGA FCV. Sa production en série a démarré en 2026 dans l’usine d’Utsunomiya exploitée par J-Bus, une coentreprise entre Isuzu et Hino Motors (filiale du groupe Toyota).
Les deux constructeurs ont aussi passé des accords multiples pour favoriser l’adoption la plus large de la mobilité à l’hydrogène.
Futur « El Dorado »
Pour le nippon Isuzu, l’hydrogène est la solution clé pour décarboner le transport routier lourd et la logistique intensive, un secteur où l’électrique à batterie rencontre des limites en termes de charge utile, d’autonomie et de temps de recharge. Le constructeur compte élargir sa gamme de véhicules utilitaires à hydrogène en tirant parti des avancées du Japon sur la technologie pile à combustible.
Toyota, pour sa part, considère l’hydrogène comme le pilier central de sa stratégie pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. L’hydrogène représente la pièce manquante du puzzle avec l’électrique pour réussir la transition énergétique globale, en particulier pour les transports lourds et les longues distances.
L’ensemble des constructeurs, notamment ceux d’origine asiatique, expérimentent cette technologie car le marché mondial du VI hydrogène pourrait atteindre les 2 millions d’unités annuelles dès 2040.