Xavier Léger, pouvez-vous présenter Road Logistics ?
Le pôle routier français de Kuehne+Nagel compte environ 3 400 salariés répartis sur plus de 50 agences de messagerie. Road logistics, c’est 3 000 cartes grises avec 1 200 camions (450 tracteurs et le reste en porteurs). La flotte est constituée majoritairement de camions Euro 6 roulant au gazole. Nous avons également plusieurs dizaines de camions qui tournent au biocarburant HVO, ainsi que 85 camions électriques, dont 81 porteurs Renault Trucks D 16 t et depuis quelques jours 4 tracteurs électriques, des Mercedes eActros. Ceux-ci seront renouvelés tous les trois ans.
Ces eActros 600 ProCabin disposent d’une capacité de batterie de 600 kWh et offrent une autonomie de 600 km. Ils nous sont loués, sous la forme d’un leasing de cinq ans.
Comment ces eActros sont-ils utilisés ?
Depuis trois semaines, les deux camions électriques affectés à l’agence de Villefranche partent en direction de Metz et de Paris. Nous avons adopté un système de relai : à mi-chemin, les conducteurs changent la semi et retournent à leur base avec le camion. Les tracteurs auront ainsi réalisé 450 km pendant la nuit. Le même système est adopté à l’agence de Toulouse, où sont affectés les deux autres tracteurs électriques.
Est-ce une nouvelle étape de franchie pour le gros transporteur routier que vous représentez ?
Depuis trois ans, nous utilisons des porteurs électriques sur l’ensemble du réseau pour des activités de distribution régionale en journée. Nos premiers tracteurs électriques vont entrer en exploitation sur de la longue distance de nuit. C’est une étape importante car nous basculons sur l’électrique notre plan de transport. Le eActros avec ses 600 km d’autonomie répond parfaitement à nos attentes.
Comment procédez-vous pour les recharger ?
Nous avons équipé les sites concernés de stations de recharge. Dès qu’elle accueille un camion électrique, tracteur ou porteur, une agence K+N est équipée d’au moins une borne. Nous avons sélectionné plusieurs fournisseurs. Avec l’arrivée de ces quatre tracteurs, nous avons redimensionné nos équipements en termes de puissance. À Villefranche-sur-Saône, nous utilisons une borne délivrant une puissance électrique de 400 kW. Nous en avons installé plus de 80 dans l’Hexagone.
Comment comptez-vous poursuivre la décarbonation de Road Logistics ?
Via l’électrification des usages, qui répond à une demande de nos clients, surtout les gros chargeurs. Sur l’ensemble de nos sites, nous disposons de 85 camions électriques avec lesquels nous avons réalisé 3,6 millions de km et ainsi évité le rejet de 2 000 t de CO₂.
Est-ce simple de switcher du gazole à l’électrique ?
Avec le camion électrique, il est impossible de dissocier le véhicule de l’équipement de ravitaillement. La technologie des camions est aboutie. La contrainte maintenant est de sélectionner les bons fournisseurs pour l’installation des bornes, d’intégrer des délais de mise en œuvre… Nous sommes par exemple limité sur certains de nos sites par la puissance électrique disponible. Mais notre plan d’investissement et de transition énergétique prévoit l’achat de plusieurs dizaines de véhicules électriques dans les années à venir.