L’opérateur italien Gruber Logistics va exploiter un tracteur Scania 40R à pile à combustible, à partir de mai 2026 en Italie du Nord, dans le cadre du programme européen ZEFES. Une première dans la péninsule.
Passé au second plan derrière le camion électrique à batteries rechargeable (BEV), dont les constructeurs cherchent à amortir les coûts de développement tout en profitant des progrès continus en autonomie, le camion à hydrogène reste néanmoins l’objet de programmes d’essais actifs, largement soutenus par des financements européens de recherche comme le projet ZEFES.
C’est dans ce cadre que Scania et l’opérateur Gruber Logistics lancent en Italie, en mai 2026, le premier test en conditions commerciales réelles d’un poids lourd à pile à combustible FCEV (fuel cell electric vehicle). Le véhicule engagé est un Scania 40R qui, après une présentation au salon Transpotec mi-mai, sera affecté à des opérations de transport commercial pour des clients industriels, parmi lesquels Nestlé, Procter & Gamble, Verallia Italia, ABB et Birra Forst.
Étape critique
« Ce véhicule, bien que n’étant pas encore en production, sera utilisé pour de vraies opérations, a déclaré Martin Gruber, directeur général de Gruber Logistics. C’est une étape critique pour accélérer le déploiement des nouvelles technologies et comprendre concrètement les difficultés qu’un opérateur logistique doit affronter ». Gruber, entreprise familiale du Sud-Tyrol qui fête ses 90 ans cette année, exploite 750 tracteurs (1 600 remorques) de 2 ans de moyenne d’âge dont 6 % fonctionnent au gaz et biogaz, et 1 % à l’électrique.
1 000 km d’autonomie
Sur le plan technique, le Scania 40R FCEV repose sur la plateforme électrique à batteries du constructeur, à laquelle ont été intégrés des réservoirs d’hydrogène et un système de pile à combustible. L’hydrogène est converti en électricité via la pile, qui délivre une puissance de 300 kW, complétée par un moteur électrique de 400 kW. Le véhicule embarque 56 kg d’hydrogène répartis dans quatre réservoirs à 700 bar, et une batterie de 416 kWh installés (345 kWh utilisables). L’autonomie totale atteint jusqu’à 1 000 km, dont 690 km assurés par l’hydrogène et 310 km par les batteries. Le plein d’hydrogène s’effectue en moins de 20 minutes à 700 bar en haute pression précondensée. La consommation annoncée est de 0,1 kg/km en hydrogène et 1,1 kWh/km en énergie électrique totale.
Le tracteur trois essieux accuse un poids à vide de 13,8 t pour un poids total permettant une charge utile de 23 t, et un PTRA de 44 t. Attelé à une remorque, l’ensemble mesure 17,4 m. « Ce n’est pas encore un véhicule optimisé dans sa version finale, signale Simone Martinelli, directeur commercial e-mobilité chez Scania Italie. La prochaine étape consistera à réduire l’encombrement et à diminuer la taille des blocs batteries, aujourd’hui surdimensionnés ».
La démarche s’inscrit dans la stratégie dite Pilot Partner de Scania, qui consiste à tester de nouvelles architectures aux côtés de clients sélectionnés pour construire un retour d’expérience opérationnel.