Le gouvernement français vient de publier un arrêté qui entérine de nouvelles règles pour les Certificats d’économies d’énergie (CEE) Poids lourd électrique : les primes à l’acquisition sont bonifiées, mais il y a autre chose : le made in Europe est favorisé.
L’arrêté du 18 mai 2026 modifie en profondeur le dispositif des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) pour le transport lourd. Bercy double les aides à l’achat, mais impose une condition stricte : le camion doit être fabriqué en Europe.
Jusqu’à 107 000 € d’aides pour un porteur ou tracteur électrique
Le gouvernement a revu à la hausse le dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE) appliqué aux véhicules industriels électriques, qui remplacent les anciens appels à projets de l’Ademe depuis janvier 2025. L’arrêté du 18 mai 2026, publié au Journal officiel le 19 mai, modifie les fiches TRA-EQ-129, qui concernent les poids lourds, ainsi que celles concernant les VUL (TRA-EQ-114, TRA-EQ-117, TRA-EQ-128), utilisées depuis janvier 2025 pour soutenir l’achat, la location ou le rétrofit des véhicules électriques professionnels. Les nouvelles dispositions entreront en vigueur le 1er juin 2026.
Doublement des primes
Pour les poids lourds électriques, les aides vont presque doubler grâce à des facteurs de bonification, à condition de choisir un camion fabriqué ou assemblé dans l’Espace économique européen (EEE). Voilà qui devrait écarter les constructeurs asiatiques, sauf ceux qui construiront ou assembleront localement, comme souhaite le faire par exemple Windrose. Parmi les modèles déjà produits en Europe et donc directement éligibles à ces nouvelles bonifications : DAF XG Electric ou encore les tracteurs Renault Trucks à 600 km d’autonomie. La liste des camions éligibles sera publiée à partir du 1er juin 2026 par l’Ademe et mise à jour chaque mois. Les tracteurs routiers et porteurs assemblés hors EEE resteront éligibles aux CEE, mais sans les nouvelles bonifications.
Ainsi, un camion de 3,5 à 7,5 tonnes fabriqué dans l’Espace économique européen pourra désormais bénéficier d’environ 24 000 euros d’aide (contre 16 000 euros auparavant). Entre 7,5 et 12 tonnes, le montant atteint environ 37 000 euros (contre 33 000 euros auparavant). Pour les porteurs de 12 à 19 tonnes, la prime s’élève à plus de 59 000 euros (vs 33 000 euros). Elle atteint 73 000 euros pour les porteurs jusqu’à 26 tonnes (vs 40 000 euros). Enfin, pour les tracteurs routiers et ensembles de plus de 26 tonnes, l’aide peut dépasser 107 000 euros (contre un peu plus de 61 000 euros auparavant).
Le nouvel arrêté modifie également les règles applicables à la location longue durée des poids lourds. L’ancienne obligation interdisant la revente hors du territoire français disparaît au profit d’une exigence de location minimale de 60 mois dans le cadre des contrats de leasing.
Les VUL primés au poids
Pour les VUL électriques, la réforme change également la logique de calcul. Jusqu’à présent, la prime CEE était relativement uniforme, autour de 3 500 à 4 000 euros selon les cas. À compter du 1er juin, le montant dépendra désormais du poids du véhicule. Trois niveaux de bonification sont créés : coefficient x3 pour les VUL inférieur à 1,55 t, x5 entre 1,55 et 2 tonnes, et x7 au-delà de 2 tonnes. Les grands fourgons électriques produits en Europe pourront ainsi approcher les 10 000 euros d’aide cumulée via les CEE.
L’avis de Jean-Marc Jancovici
Au-delà des aides à l’achat, la question de fond de l’électrification du transport routier continue de faire débat. Jean-Marc Jancovici livrait récemment son analyse au micro de Franceinfo : un éclairage à retrouver sur Pilotable, qui revient sur les arguments du fondateur du Shift Project concernant l’électrification des camions.
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L’électrification des poids lourds mobilise l’ensemble de la filière transport-logistique. Supply Chain Magazine détaille le nouveau plan d’électrification des poids lourds et la mobilisation générale pour électrifier les camions.