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Quelles ont été les avancées majeures dans le développement du poids lourd hydrogène en France en 2023 ?
2023 a permis de poser les jalons. Des collectivités locales se sont engagées à commander des camions bennes à ordures ménagères (BOM) à hydrogène. Certaines d’entre elles ont déjà reçu leurs premiers véhicules, comme la ville de Dijon (Côte d’Or), en décembre.
Crédit photo : Dijon Métropole
Et, plus tôt encore, la première collectivité à s’équiper fut la Communauté de communes Touraine vallée de l’Indre (CCTVI).
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Pour le transport routier de marchandises (TRM) et le transport de voyageurs, une station hydrogène dédiée aux poids lourds a été inaugurée à Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), avec une capacité de livraison s’élevant à 1 t/jour.
Des projets soutenus par l’Ademe pour tester les premiers camions hydrogène et les flux logistiques ont été mis en place. Nous avons constaté une multiplication des projets qui portent sur le TRM. Le projet Autoroute hydrogène alpine, qui a démarré, a pour but de relier Lyon à Turin pour décarboner…
Nous avons recensé 71 entreprises de transport et 49 chargeurs demandeurs de camions hydrogènes. 409 véhicules sont en préparation, dont 131 sont déjà financés.
Quelles sont les perspectives pour 2024 ?
Arriver à financer la moitié des 409 camions. Confirmer les capacités de production des constructeurs de camions. Le rétrofit gasoil-H2 peut être une solution pour décarboner, comme c’est le cas avec les camions BOM de la ville de Dijon.
Pensez-vous que les aides à l’acquisition de camions hydrogènes sont suffisantes ?
Il y a un volet Mobilité dans la Stratégie nationale hydrogène, mais il reste insuffisant. Ce qui coince, c’est le soutien à la demande. Le bonus écologique n’est pas adapté aux besoins d’équipements, que ce soit en véhicule utilitaire ou en poids lourd. Il faut travailler sur le soutien à la demande.
L’acquisition des camions est un élément, le développement d’un réseau d’avitaillement en est un autre. Le déploiement est-il à la hauteur ?
Non, l’effort à fournir est important sur ce point également. 68 stations hydrogènes sur le territoire français, ce n’est pas suffisant. Il faut accélérer et surtout, installer ces stations dans des lieux qui sont fréquentés par les professionnels du transport.
Le gouvernement est-il à la hauteur de l’enjeu ?
Le gouvernement a choisi d’être conforme a minima aux obligations européennes. C’est un premier pas très positif : la Stratégie nationale hydrogène fixe un minimum de stations hydrogène, 68 au total. Nous souhaitions en avoir 400.
Plusieurs collectivités locales sont présentes à Hyvolution. Sont-elles suffisamment impliquées ?
Aujourd’hui, les régions Ile-de-France et Auvergne-Rhône-Alpes ont contribué à la création de stations. En Occitanie, le projet Corridor H2 va permettre aux transporteurs d’avitailler sur l’autoroute A9. La région Grand-Est réfléchit à la suite du corridor H2. D’autres régions ont des projets.
Un réseau d’une vingtaine de stations réparties sur le territoire a par ailleurs été créé par Hympulsion.
Le camion hydrogène au quotidien, c’est pour quand ?
Il faudra attendre 2026 pour avoir plusieurs centaines de camions roulant à l’hydrogène. Il faut être patient…
France Hydrogène en bref
Réunissant plus de 450 membres, France Hydrogène fédère les acteurs de la filière française de l’hydrogène structurés sur l’ensemble de la chaîne de valeur : des grands groupes industriels développant des projets d’envergure, des PME-PMI et start-ups innovantes soutenues par des laboratoires et centres de recherche d’excellence, des associations, pôles de compétitivités et des collectivités territoriales mobilisés pour le déploiement de solutions hydrogène.
Les pros de l’hydrogène ont rendez-vous au salon Hyvolution
Premier salon dédié à l’hydrogène et notamment aux véhicules fonctionnant avec ce carburant, Hyvolution va tenir sa 7e édition du 30 janvier au 1er février 2024, au Parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris (cliquez sur ce lien pour avoir les infos pratiques).
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