Andrea Alpignano a orchestré sa première conférence de presse annuelle en tant que directeur général d’Iveco France, le 16 avril à Paris. Le DG a confirmé que l’année 2026 marquait un tournant pour la filiale hexagonale, avec le déploiement de la gamme électrique de la marque sur l’ensemble des segments, des utilitaires légers jusqu’aux tracteurs de longue distance.
Installé au poste de DG d’Iveco France depuis moins d’un an, Andrea Alpignano s’est en revanche fait discret sur le rachat du groupe d’origine italienne par l’indien Tata Motors. C’est pourtant cette année également que la transaction sera finalisée, et Iveco devrait passer officiellement dans le giron de Tata en juin prochain. En attendant, la filiale française poursuit sa route comme si de rien n’était.
Troisième place sur les plus de 3,5 t
Sur le total du marché des véhicules de plus de 3,5 tonnes, Iveco occupe la troisième place en France avec 13,4 % de parts de marché (16 060 immatriculations en 2025) dans un marché en recul de près de 11 %. Le constructeur reste très solidement ancré sur les segments qu’il domine historiquement : numéro deux sur les utilitaires Daily de 3,5 à 7,5 t avec 17,1 % de PDM, numéro deux également sur le 7,5-16 t avec l’Eurocargo à 18,1 %.
À noter : en 2025, un Eurocargo immatriculé sur cinq roulait au gaz, témoignage d’un ancrage solide dans la stratégie multi-énergies du constructeur. En revanche, la gamme lourde au-dessus de 16 t reste le point faible d’Iveco en France : 2 076 immatriculations l’an dernier, soit 5,6 % de PDM, loin derrière les cadors du segment. « Nous sommes outsiders sur ce segment, mais je reste persuadé qu’on a beaucoup de choses à y faire avec nos nouveaux produits qui vont arriver », commente Daniel Echemann, directeur Business lines. Longtemps annoncés, les porteurs et tracteurs S-Way électriques seront (enfin) livrés aux premiers clients d’ici juin 2026.
Porteur électrique S-eWay
Le porteur reprend la cabine du My24 thermique mais s’en distingue par un tableau de bord dédié à l’électrique et une garde au sol renforcée sous les batteries : 200 mm minimum, jusqu’à 385 mm selon les configurations, pour protéger les packs en conditions difficiles. Il dispose d’un pont arrière à motorisation électrique (eAxle) d’une puissance de 480 kW. Proposé en versions 4×2 et 6×2, il embarque des batteries NMC de 70 kWh par module, combinables en 4, 5 ou 7 unités pour atteindre jusqu’à 490 kWh, soit environ 420 km d’autonomie. La recharge accepte jusqu’à 350 kW en courant continu. L’ensemble de la gamme d’empattements thermiques est conservé, y compris des versions très courtes, à 3 600 mm, une prouesse technique que le constructeur attribue à l’expérience acquise sur le gaz, et qui devrait faciliter le travail des carrossiers.
Tracteur électrique avec un nouveau design
Le tracteur S-eWay 4×2 se distingue visuellement par une face avant profilée héritée des développements menés sur la version hydrogène, qui bénéficie des dérogations dimensionnelles européennes accordées aux véhicules aérodynamiques. Lui aussi équipé de l’eAxle de 480 kW, son empattement a été rallongé par rapport à la version diesel – porté à 3 932 mm soit juste en-dessous des 4 000 mm – pour loger des batteries LFP atteignant 603 kWh, permettant une autonomie jusqu’à 600 km selon les missions. Autre atout technique décisif : la prise de mouvement électrique fonctionne en courant alternatif, ce qui garantit une compatibilité directe avec les semi-remorques frigorifiques existants, sans modification des équipements.
Pour accompagner ce lancement, Iveco propose en partenariat avec Gate une offre de location au kilomètre sur 36 mois et au-delà. « Nous avons reçu 22 dossiers en quatre semaines, pour 67 véhicules », indique Clément Chandon, directeur des Propulsions alternatives d’Iveco France.