Au tour de Renault Trucks d’annoncer la mise en route d’un nouveau moteur thermique, le DE13 R, destiné aux camions des gammes T, C et K. Le voici dans tous ses détails.
Peu de temps après l’annonce faite par Volvo, c’est au tour de Renault Trucks de communiquer sur l’arrivée d’une nouvelle génération de moteurs thermiques, et non électriques comme avait coutume de le faire le constructeur au losange ces derniers temps. Cette évolution concerne le bloc de 13 l, désormais dénommé DE13 R.
Nouveaux matériaux
Ce bloc profite de nouveaux matériaux pour sa fabrication, notamment de la fonte graphitée compactée et de la fonte grise à haute résistance. Ceci permet de réduire son poids, mais surtout de se conformer à la norme européenne NNR3 visant à limiter le niveau sonore et entrant en vigueur en 2027. Le DE13 R abandonne le Turbo Compound, cette turbine entraînée par les gaz d’échappement et liée mécaniquement au vilebrequin. À la place, il adopte un turbocompresseur à géométrie variable, maximisant le couple dès les bas régimes.
Les nouveaux pistons, dont la forme en vague du sommet répartit l’explosion sur toute la surface, complètent le tableau et aident à atteindre un rendement en progression de 4 % par rapport aux moteurs de la génération précédente, tout en réduisant les émissions de CO2. La version la plus musclée du DE13 R atteint 540 ch, avec un couple maximal de 2 800 Nm, disponible dès 900 tr/mn.
Plus de confort à l’usage
Ces évolutions techniques s’accompagnent d’une nouvelle conception pour le frein sur échappement Obtibrake+. Le DE13 R comporte des clapets pilotés positionnés entre la sortie de son collecteur d’échappement et l’entrée de son turbocompresseur. La fermeture de ceux-ci provoque une contre-pression dans les cylindres, donc le frein moteur. Ce dispositif se complète par le pilotage des aubes de la géométrie variable du turbocompresseur, faisant grimper l’effort de retenue jusqu’à 470 kW (640 ch). La faible distance entre les cylindres et la boîte à clapets réduit le délai de réponse lors de l’activation du ralentisseur.
Mise à jour de la transmission
Cette nouvelle motorisation s’accompagne d’une mise à jour de la transmission Optidriver. Les passages de rapports sont désormais plus rapides de 20 %. La pompe de direction assistée secondaire entraînée par la transmission autorise l’arrêt complet du moteur pendant les phases de roulage sur l’élan avec Optiroll. Grâce à ces améliorations de la chaîne cinématique, mais aussi aux optimisations de l’aérodynamique, Renault Trucks annonce des économies de carburant jusqu’à 4 %. Le pack optionnel Smart Racer2 regroupe d’ailleurs tous les dispositifs contribuant à atteindre cet objectif.
Le nouveau moteur DE13 R équipera les gammes T, T High, C et K à partir du millésime 2027. Il carburera indifféremment au gazole classique, au HVO ou au B100.