À partir du troisième trimestre de cette année, les poids lourds Volvo pourront recevoir un nouveau bloc de 13 litres de cylindrée, carburant au gasoil ou au gaz, toujours grâce à la technologie HPDI. Le développement de ce moteur intègre d’emblée la possibilité de carburer avec de l’hydrogène.
Volvo annonçait début avril mener des tests en conditions réelles avec des véhicules carburant à l’hydrogène, pour un lancement commercial prévu d’ici à 2030. Le constructeur apporte un peu plus d’informations à ce sujet, puisqu’il vient de communiquer sur le lancement d’une nouvelle génération de moteurs. Basée sur un bloc à six cylindres de 13 l, celle-ci comptera deux modèles : D13 et G13.
Moteurs gasoil et biocarburants
Bien que le communiqué ne s’étende pas sur le détails techniques, nous savons que cette nouvelle plateforme profite de cylindres et de turbocompresseurs repensés. Le frein sur échappement devrait également voir sa performance améliorée. Le D13 carburera au gasoil ou avec un carburant de substitution, du HVO ou du B100. Volvo annonce une gamme de puissance de 380 à 560 ch pour un couple compris entre 1 800 et 2 900 Nm. La version D13 pourra s’accompagner du système I-Roll, qui consiste à arrêter complètement le moteur pendant les phases de roulage en roue libre, ceci dans le but d’économiser le carburant.
Moteurs au gaz GNL
Du côté de la version G13, carburant au gaz, il semblerait que le constructeur continue d’utiliser le technologie d’injection directe à haute pression (HPDI) de Cespira, la coentreprise de Westport et Volvo Trucks. Ce système équipait le FH 500 GNL que nous testions dans le magazine France Routes n°522 de mars-avril 2026. Un injecteur à double flux permet d’envoyer une grande quantité de gaz sous pression combinée à une plus petite dose de gasoil dans les cylindres. Face à la pression et à la température rencontrées dans la chambre de combustion, le gasoil s’auto-enflamme, faisant ainsi exploser le mélange air-gaz. Cette technologie nécessite un gaz sous pression suffisante. Ainsi, seul le GNL est éligible. La pression du GNC (gaz naturel comprimé) s’avère trop faible pour cet usage. L’hydrogène sera employé de la même manière et à la place du GNL dans ce moteur G13.
Moteurs produits en Suède
Ce mode d’allumage, contrairement à un système recourant à des bougies, procure des sensations et un couple proches d’un moteur diesel standard. Le communiqué ne précise pas si le nouveau moteur G13 utilisera ce procédé, mais il y a fort à parier que Volvo persiste dans cette direction. Les différentes déclinaisons du G13 offriront des puissances de 420 à 500 ch, pour des couples de 2 400 à 2 800 Nm. Quelque soit leur carburant, ces nouveaux moteurs répondront aux normes antipollution Euro 6 et aux exigences NNR3, imposant un niveau sonore limité. Ils seront d’abord lancés en Europe, au Maroc, en Turquie et en Inde, puis viendront l’Amérique du Nord et l’Amérique latine, l’Asie et l’Afrique. Ils seront dans un premier temps produits à Skövde, en Suède, et les véhicules seront assemblés à Tuve, en Suède, et à Gand, en Belgique.
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