En mars au salon Conexpo de Las Vegas (USA), Mack a dévoilé sa nouvelle offre « chantier », composée d’une variante modernisée de la série Granite et d’un nouveau modèle polyvalent, route et TP, appelé Keystone.
Rappelons que la série Granite a été introduite en 2001, avec d’abord le modèle CV (capot court, essieu avant frontal), complété en 2007 par les modèles CT (capot long, essieu avant reculé) et GU (capot long, essieu avant frontal), les deux derniers ayant été maintenus au catalogue jusqu’à aujourd’hui. Bien nés, ayant profité de plusieurs mises à jour techniques, solidement ancrés sur leurs marchés de référence (benne et malaxeur à béton), les Granite commençaient toutefois à s’essouffler face à une concurrence qui avait efficacement renouvelé son offre au cours des dernières années, notamment avec les Kenworth T880, International HX et autres Western Star X-Series.
Sachant que le segment du vocational (camions de services, BTP, environnement, énergies, etc.) est stratégique pour Mack, le renouvellement de la gamme Granite et l’arrivée du Keystone constituent un événement déterminant pour l’avenir de la marque. Laquelle a fini l’année 2025 en mauvaise position, avec une baisse de 8,4 % des commandes, tombées de 22 407 véhicules en 2024 à 20 516 en 2025.
Granite : confort et sécurité
Partant d’une base mécanique connue, reprise en partie aux récents modèles routiers Anthem et Pioneer, les Granite profitent d’une nouvelle cabine en acier galvanisé, plus confortable et plus spacieuse, élargie notamment de 23 cm. Sa longueur totale, capot inclus, est de 2,88 m. De nouveaux équipements de sécurité sont proposés sur ce modèle :
- système Mack Protect qui comprend une caméra frontale, un radar avant et une couverture radar à 270 ° avec des radars côté conducteur et côté passager,
- ePark Brake qui est un frein de stationnement électrique avec fonction anti-recul et déverrouillage automatique au
démarrage, - airbags frontaux (de série) et latéraux (en option),
- phares et antibrouillards à Led de série,
- dispositif d’appel d’urgence (E911 en Amérique du Nord) qui contacte automatiquement les services de secours en
cas de déploiement d’un airbag, de détection d’un renversement ou d’une collision, - système de caméras optionnel, offrant jusqu’à cinq entrées caméra, dont une de recul et une côté passager orientée vers le bas pour éliminer l’angle mort,*
- rétroviseurs de type MirrorCam (en option).
Sur le plan mécanique, on retrouve le récent diesel Mack MP13 développant jusqu’à 450 ch, associé à une boîte de vitesses automatisée à 12, 13 ou 14 rapports. Une option Cummins X10 de 350 ch à 450 ch est aussi proposée.
Enfin, on notera que le choix entre un essieu avant frontal ou reculé est évidemment maintenu, tandis qu’une nouvelle suspension pneumatique arrière à huit coussins est proposée. Les configurations d’usine annoncées concernent des entraînements 6×4, 8×4 et 8×6 tri-drive.
Le Keystone succède au Pinnacle
Proche à certains égards du Granite, avec lequel il partage divers composants et choix d’équipements, le Keystone est présenté comme le successeur du vénérable Pinnacle, descendant de la série CH dont il conservait notamment la cabine. Mack l’a positionné comme un modèle plus polyvalent que le Granite, pouvant convenir à de l’approche chantier aussi bien qu’à des usages routiers.
À la différence du Pinnacle, qui n’existait qu’avec un essieu avant en position frontale, le Keystone est aussi disponible avec un essieu avant reculé. Sa cabine est issue de celle des modèles Anthem et Pioneer, proposée en version courte ou longue avec couchettes de 112 cm ou 163 cm d long. On retrouve les mêmes équipements de sécurité que sur le Granite, ainsi que la motorisation MP13 allant jusqu’à 450 ch.
La production des nouveaux Granite et Keystone débutera en janvier 2027 à l’usine de Macungie, en Pennsylvanie.