Les camions électriques ne sont pas les seuls à avoir besoin de batteries. Il s’agit d’un organe vital dans les véhicules dotés d’un moteur à combustion, surtout avec la multiplication des outils consommateurs d’énergie embarqués à bord. L’un des leaders mondiaux du secteur, Exide, commercialise depuis quelques mois une nouvelle gamme dédiée aux poids lourds (PL) sous la marque Fulmen.
On parle beaucoup des camions électriques à batteries en ces temps de transition énergétique. Mais la batterie équipe depuis longtemps dans les camions à moteur thermique, et elle est devenue un organe dont le choix est prépondérant, à l’heure où les outils consommateurs d’énergie se multiplient à bord.
Plusieurs centaines de milliers vendues chaque année en France
Saviez-vous combien de ces batteries destinées aux poids lourds sont commercialisées chaque année en France ? Entre 500 000 et 700 000 unités, ce qui est considérable. Elles sont destinées à l’équipement originel des véhicules, mais aussi à la deuxième monte. Cette quantité est notamment due à la durée de vie d’une batterie, évaluée entre 3 et 5 ans.
La batterie est indispensable avant même l’installation du conducteur à son poste : elle va servir dès l’ouverture des portières, et ensuite au démarrage, l’une des actions les plus énergivores. Ensuite, les outils électroniques, d’éclairage et autres systèmes de chauffage/climatisation, mais également les outils de communication vont solliciter ce fournisseur d’énergie interne.
A l’arrière des camions
Depuis l’application de la norme Euro 5 (2009) les réservoirs de carburant sont plus volumineux sur le châssis des camions, ce qui a impliqué dans l’architecture de nombreux véhicules industriels l’installation des batteries à l’arrière du châssis. Avec un effet secondaire : elles sont soumises aux vibrations de l’essieu. Les fabricants ont du adapter leurs produits.
Parallèlement, les sollicitations sur le cyclage se sont multipliées, avec l’accroissement du confort conducteur : il y a de plus en plus d’appareils électriques, qui fonctionnent même quand le moteur est éteint, comme les téléphones, tablettes et autres ordinateurs, mais aussi le réfrigérateur, la cafetière voire le four à micro-ondes. Les chauffeurs ont obtenu le chauffage en hiver, moteur éteint, et la climatisation en été.
Batteries plus robustes et durables
Les tendances récentes montrent une évolution vers des batteries plus robustes et durables, mieux adaptées pour faire face aux fortes vibrations à l’arrière des camions, ainsi qu’à des cycles d’utilisation plus intensifs en raison de l’augmentation des consommateurs électriques destinés à alimenter les fonctions de vie à bord pour les camions longue distance. On observe également une attention croissante portée à la fiabilité et à la réduction du TCO (total cost of ownership, coût total de possession en français), ainsi qu’aux aspects de durabilité.
Nouvelle technologie
La technologie HVR (niveau de vibrations élevé en français) a été mise au point par les fabricants comme Exide. Ils ont également mené une réflexion sur la sécurisation du démarrage, afin d’éviter que les sur-sollicitations dans le cyclage n’empêchent cette fonction cruciale.
Une nouvelle gamme Fulmen pour le VI
En fin d’année 2025, Exide, qui représente un tiers du marché européen de la batterie PL, a lancé la commercialisation d’une nouvelle gamme poids lourd sous la marque Fulmen Commercial Vehicle, en première monte et pièce de rechange constructeur. Elle intègre les modèles suivants :
- EFB PRO : conçue pour la durabilité et une recharge rapide, adaptée aux camions longue distance équipés à l’arrière. Sa technologie HVR permet d’accroître sa durée de vie grâce à la résistance aux vibration. Elle fonctionne pour le démarrage et le confort.
- Prix de vente : entre 280 et 360 €.
- GEL PRO : conçue pour le cyclage profond et les conditions difficiles. Sa technologie gel permet une décharge sûre à 90 %, réduisant les risques de pannes et le TCO. Elle est adaptée aux camions de livraison et bus urbains ayant de forts besoins énergétiques. La version T est adaptée aux camions longue distance, y compris avec fonctions de vie à bord et systèmes doubles.
- Son prix de vente se situe entre 550 et 700 €.
- SHD PRO : apporte une puissance de démarrage élevée et une forte résistance aux vibrations. Elle est destinée aux camions, bus et engins tout-terrain avec moteurs puissants ou installations arrière-châssis, et se montre performante en climat froid et conditions difficiles.
- Prix de vente : entre 220 et 350 €.
- HD PRO : c’est un choix fiable pour une utilisation standard poids lourd. Elle convient à presque tous les types de véhicules sans besoins particuliers de résistance aux vibrations ou de cyclage supplémentaire.
- Prix de vente : entre 150 € et 280 €.
Conseils : au moment du choix d’une batterie, les critères clés sont
- le type de véhicule et le profil d’utilisation,
- les besoins énergétiques et équipements auxiliaires,
- la fréquence des arrêts et besoins en cyclage profond,
- les niveaux de vibration et la position d’installation,
- l’environnement opérationnel, y compris climats extrêmes,
- le cycle standard ou usage intensif.