Les deux marques du groupe Volvo, Volvo Trucks et Renault Trucks, présentent à l’occasion du salon IAA 2026 des modèles équipés d’un nouveau moteur diesel, ainsi qu’une gamme de véhicules électriques à l’autonomie accrue.
Du côté des véhicules thermiques, Volvo expose un FH Aero doté du nouveau moteur diesel D13. Ce bloc de 13 L dévoilé en début d’année se décline en versions diesel (D13) ou gaz (G13), en utilisant la technologie d’injection du GNL (gaz naturel liquéfié) à haute pression. Il peut également tourner avec des carburants alternatifs, tels que le HVO ou le B100. Sur le salon, le constructeur suédois a également apporté son démonstrateur carburant à l’hydrogène. Ce camion embarque un moteur thermique dont la technologie s’avère semblable aux modèles GNL, mais utilisant l’hydrogène comme carburant.
Chez Renault, le salon d’Hanovre est l’occasion de présenter pour la première fois le T millésime 2027. Ce tracteur adopte le bloc DE13R. L’arrivée de ce moteur gonflé par un turbocompresseur à géométrie variable signe l’arrêt du Turbo Compound, cette turbine transformant la pression des gaz d’échappement en énergie mécanique transmise au vilebrequin par une cascade de pignons. La nouvelle motorisation promet une réduction des émissions de CO2 de 4 % et une plus faible consommation de carburant. Le frein sur échappement devrait lui aussi gagner en puissance. Le DE13R sera réglé dans sa définition la plus puissante à 540 ch et 2 800 N.m.
Toujours sur le stand de la marque au losange, le Renault E-Tech T 780 annonce les ambitions du constructeur sur le segment des véhicules électriques. Ce tracteur en configuration 6×2 promet une autonomie de 660 km, de quoi s’affirmer sur le marché de la longue distance. Il reçoit l’e-Axle, regroupant dans un même pont les moteurs électriques, la transmission et le différentiel. Le poids conséquent de cet ensemble impose l’adoption d’un troisième essieu, afin de respecter la répartition du poids au sol. En revanche, cette architecture libère plus de place pour les batteries dans le châssis. Aux côtés du Renault E-Tech T 780, le modèle E-Tech T 540 complète l’offre du constructeur avec sa configuration 4×2. Il atteint pour sa part une autonomie de 450 km avec une seule charge. Sa chaîne cinématique se compose d’un moteur en position avancée couplé à une transmission centrale.
Chez Volvo, les modèles électriques exposés représentent les différentes solutions technologiques retenues par la marque. Pour la longue distance, le FH Aero Electric e-Axle profite d’une importante autonomie (725 kWh), qui lui permet de parcourir jusqu’à 700 km. Celui-ci se reconnaît à sa configuration 6×2, imposée par son e-Axle. Sa puissance culmine à 420 ou 460 kW. À côté, le FH Aero Electric 4×2 fait le compromis entre une autonomie limitée (540 kWh) et une puissance disponible supérieure (de 300 à 540 kW). Volvo expose également ses modèles électriques destinés à l’approche chantier et à la distribution, avec ses FM Electric et FL Electric.