Au cours des vingt dernières années, Iveco a écoulé en France 220 000 Daily dans la seule configuration châssis-cabine, ce qui exclut les fourgons. Ce succès repose sur une conception typée poids lourds, combinée à l’ergonomie d’un véhicule utilitaire. Lancé en 1978, le Daily a su innover pour rester l’un des modèles préférés des artisans.
C’est en 1978 qu’Iveco dévoile son Daily. Dès les débuts, l’utilitaire profite d’une conception proche d’un petit camion, avec un châssis formé de longerons. Depuis, il a profité d’une continuelle évolution. Dès 1984, le Daily était proposé en version 4×4 et l’année suivante, il adoptait le moteur suralimenté TurboDaily. En 1998, Iveco, qui a fêté ses 50 ans l’année dernière, lui greffe une suspension pneumatique à l’arrière, permettant de s’adapter à la charge transportée. Une version fonctionnant au gaz entre au catalogue en même temps. L’injection à rampe commune Common Rail arrive en 1999, la boîte automatique en 2005 et l’ESP en 2006. À partir de 2009, le Daily se décline en version au PTAC de 7 t. Au cours des dernières années, les événements marquants ont été l’introduction de la nouvelle transmission Hi-Matic en 2015, l’évolution de la suspension pneumatique Air-Pro en 2021 et l’arrivée d’un eDaily 100 % électrique en 2022.
Roi de la benne
Depuis vingt ans, le Daily domine le marché des utilitaires carrossés en benne. La marque revendique une part de marché moyenne sur cette période supérieure à 30 %. Fin mai 2026, elle atteignait même 32 % en France. Mais ce châssis-cabine sait également s’adapter à d’autres activités, puisqu’on le retrouve équipé de bras porte-caisson (Iveco revendique 40 % de parts de marché à fin mai 2026 sur ce segment) ; de caisses frigorifiques (50 % de PDM) ; de caisses sèches (45 % de PDM). Il répond par ailleurs à 73 % des besoins en dépannage de VL. Enfin, il couvre 21 % de PDM sur le segment des plateaux. Ceci illustre la polyvalence du Daily, qui peut compter sur son moteur de 3 l et son PTAC jusqu’à 7,2 t. Ainsi, il se positionne seul sur le segment des utilitaires de plus de 4,5 t, une niche en France, abandonnée par Renault depuis l’arrêt du Mascott.
Un best-seller pour Iveco
La modularité du Daily, avec son châssis à longerons, ses cabines simple ou double, sa suspension pneumatique, le rend populaire auprès des carrossiers. Sa conception de petit camion lui permet d’atteindre une charge utile supérieure aux concurrents sur le marché de l’utilitaire. Ceci explique le succès du Daily en version châssis-cabine, dont Iveco annonce en avoir écoulé 220 000 exemplaires sur le seul marché français, au cours des vingt dernières années. Le constructeur n’entend pour autant pas se reposer sur ses lauriers. Il mise sur les versions diesel compatible HVO et gaz GNV/bioGNV pour accompagner la transition énergétique de ses clients. Le eDaily électrique, présenté en 2022, répond aux besoins de transport zéro émission. Iveco annonce la plus importante capacité de remorquage pour un véhicule électrique de ce type, avec 3,77 t. Le eDaily peut recevoir une prise de force électrique de 50 kW (68 ch) pour des applications le nécessitant.
