Volvo Trucks France a livré à l’entreprise AEP un FMX Electric à châssis 8×4 avec tridem arrière de 32 t, équipé d’une grue Fassi de 80 t.m de capacité. La remise des clés a eu lieu au Volvo Truck Center Paris-Roissy, le 25 juin.
À l’entrée du Volvo Trucks Center de Roissy, dans le Val-d’Oise, le bras de grue est à peine levé ; pourtant, le Volvo eFMX 8×4 s’impose aux regards. Pour cette cérémonie de remise des clés, une trentaine de personnes est présente, de l’entreprise AEP (groupe Electrom), de l’équipementier Fassi, spécialiste des grues et de la manutention embarquée, et de Volvo Trucks France.
Caractéristiques techniques du Volvo FMX Electric 32 t
« C’est un Volvo FMX 8×4 électrique équipé de six batteries qui offrent 378 kWh d’énergie utile pour circuler et faire travailler la grue, détaille Stéphane Boyajean, responsable développement produit Électromobilité chez Volvo Trucks France. Son autonomie est estimée à 300 km ».
- Poids à vide : 28 t 54
- PTRA : 44 t
- Charge utile : 6 t
Première avec une telle grue
Sous une chaleur de plomb, l’équipe de Fassi fait une démonstration de levage : une charge de 3,5 t déplacée sans trop de bruit. La présentation continue avec le déploiement du bras de grue à 32 m avec le jib. Fabien Compagnon, directeur de la carrosserie de Fassi Paris-Nord, entre dans les détails avec fierté : « C’est une grue Fassi F805R.2.9 Techno, développant une capacité de 80 t.m en porte-à-faux arrière. Ce modèle permet une portée de 2 t à 22 m, et de lever une charge de 14 t à 4,5 m. La grue pèse 10 t. Pour cette configuration, nous avons travaillé avec Forez Bennes, autre entité du groupe Fassi, développant un système smart watt, une interface qui permet d’avoir une communication entre la grue et le camion afin d’envoyer juste l’énergie nécessaire aux besoins et ainsi de faire baisser la consommation. En clair, la grue demande au camion à quelle rotation la prise de force doit tourner pour faire tourner la pompe hydraulique ».
De la première mise en page du cahier des charges à la livraison, il s’est passé quatre ans. Le carrossage est fait sur-mesure à la demande d’AEP. L’avantage de l’électrification, c’est le bruit, ou plutôt la baisse sensible des nuisances sonores. L’opérateur et le grutier peuvent ainsi se parler et renforcer la sécurité.
Un équipement lourd adapté aux prestations hors normes d’AEP
La société AEP est spécialisée depuis trente ans dans l’installation et la maintenance d’équipements industriels liée aux moteurs électriques. Elle intervient dans les usines ou dans les sites de défense. « Pour nos opérations, nous faisons la manutention de nos produits, de caissons de ventilation ou de grosses pompes hydrauliques avec des bras de grue, explique Karim Segueni, président du groupe Electrom. Ce type de camion est indispensable à notre activité. C’est notre premier camion électrique. La flotte lourde est composée de 4 camions bras de grue, et de 4 grues mobiles automotrices. Nous comptons deux Volvo, un Renault et un Scania ».
La recharge du eFMX sera opérée sur le site Méry-sur-Oise (Val-d’Oise), de nuit. L’entreprise y a installé une borne de 120 kW qui est déjà utilisée pour la flotte de véhicules légers. D’ici quelques mois, elle devrait produire de l’électricité car elle a installé des panneaux photovoltaïques sur le bâti.
« Nos principaux clients se trouvent en région parisienne, poursuit Karim Segueni, mais avec une autonomie de 300 km, nous pouvons imaginer faire des prestations au-delà de l’Île-de-France en rechargeant en itinérance ». Malgré un surcoût, l’exploitant a fait la bascule du thermique à l’électrique en toute confiance. Le moteur électrique, c’est un peu le domaine de la maison Electrom !
Comparaison entre camion électrique et gasoil
Un projet d’avenir cependant calculé : « Ce FMX Electric a été acquis sous forme de location sur sept ans, batterie et entretien inclus, conclut Karim Segueni. À titre de comparaison, nous avons acheté un camion thermique équipé d’un bras de grue avec des capacités plus importantes au même prix. Mais nos clients sont sensibles à l’environnement et nous nous devons de répondre à ces demandes ». L’offre électrique de Volvo Trucks n’est plus réservée aux applications légères et urbaines.