L’Afrique du Sud, c’est un monde à part. Encore en formation, dur et cependant riche d’espoir. C’est aussi le pays le plus avancé du continent noir.
Au bennage, une semi-remorque benne « sans châssis », ça surprend toujours. Le point de rotation se fait sur le dernier essieu et soit c’est la semi
Livrer du béton avec classe, ça change tout. Nos voisins belges nous en font la démonstration, avec ces quelques véhicules associant grande capacité – toupie sur
Nous sommes bien d’accord, « la » semi-remorque n’existe pas, il n’existe que « des » semi-remorques. Question de frets, d’itinéraires, d’exploitation, de pays aussi. D’où parfois de fortes
Il est partout nécessaire d’acheminer des engins, qu’ils soient de construction, de manutention, d’exploitation agricole ou forestière, mais on ne procède pas partout de la
Les Renault Euro 6 prennent parfois des allures singulières ou singulièrement élaborées, comme le mettent en évidence ceux-ci, dénichés à travers toute l’Europe. Avec, pour
Retour sur notre porte-malaxeur d’avant-hier et réponse à la question posée : ce qui le distingue des autres 8×4, c’est qu’il a droit à quatre tonnes de
Regardez bien ce camion. C’est un porte-malaxeur, un Iveco Trakker Euro 6. Un ensemble classique : entraînement 8×4, jantes acier, cabine courte, toupie Cifa, bref, rien
Un poids total roulant de 92 t, une charge utile de 65 t, une longueur de 29 m, cet impressionnant C-Train, transportant du ciment, est
On s’en souvient, les systèmes de motorisation hydraulique d’appoint pour semi-remorques ont connu un certain succès en France, notamment autour des années 70/80, sous l’impulsion
Chaque semaine, toute l’actu des camions, et des professionnels qui les conduisent.