L’originalité de ce camion, dans cet emploi, est d’être un porteur-remorqueur, alors que le plus souvent le transport routier des bateaux s’opère avec des semi-remorques.
Le camion a belle allure, c’est un Volvo FH 8×2. Son empattement n’est pas démesuré mais sa superstructure extensible permet d’allonger le porte-à-faux arrière, donc
Il n’empêche, la marque Berliet a souvent été citée et les modèles TR 12 et TR 250 souvent proposés sur la page Facebook de France
Telle qu’on la voit ici, dans cette finition intérieure, cette cabine correspond à celle d’un maxi-code bien connu, présenté en 1964. Modèle qui évoluera encore
Eh oui, il s’agissait bien de la cabine d’un Volvo F88. Question facile vu le nombre de bonnes réponses publiées sur la page Facebook de
On voit tout de suite que l’on n’est pas dans l’actualité, ce poste de conduite est manifestement ancien : la couchette est étroite, la position
Il dispose pour cela d’une nacelle élévatrice et d’une grue repliable. Ce MAN appartient à l’entreprise suisse Furrer+Frey qui célèbre cette année son centenaire.
Une évidence toutefois, il s’agit d’un MAN, plus précisément d’un TGS 35.510 d’entraînement 8×4 avec assistance hydraulique Hydrodrive sur les roues avant. Autant dire qu’il
La base est massive, mais connue, s’agissant d’un MAN TGS 35.510 10×4. Sa carrosserie est plus incertaine, d’autant qu’elle est surmontée d’une espèce d’appendice (caméra,
Certes, ce n’est pas exactement le même camion. Mais qu’importe puisqu’il présente la même particularité que le LF « mystère » mis en ligne le 2 janvier.
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