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Moteur-mystère : sauriez-vous l’identifier ?

Une fois démontés, les principaux composants d’un moteur forment un singulier tableau. Comme ici avec ce diesel pour camion dont on constate tout de suite

Ce Mercedes Unimog vaut près d’un million d’euros

Avec cet Unimog U5032 , le préparateur allemand Stone Offroad Design (SOD) entend concilier « Van Life » et grand luxe. Ce camping-car 4×4 ultra-premium a

Camion-mystère : une longue, longue semi, mais pour quoi faire ? Suite et fin

Airbus ou métro ? Les avis sont partagés sur la page Facebook de France Routes, mais ce sont les « métros » qui ont raison. Cette semi-remorque MaxiWay

Camion-mystère : une longue, longue semi, mais pour quoi faire ?

Ça ressemble à une sorte de tautliner, mais d’un gabarit très inhabituel et même carrément hors code. Cette longue semi-remorque bâchée n’est ni suédoise, ni

Camion-mystère : vous prenez le volant ? Mais pour conduire quoi ? Suite et fin

Beaucoup de réactions et beaucoup de bonnes réponses (ou approchant de très près) sur la page Facebook de France Routes à propos de notre cabine-mystère. Et

Camion-mystère : vous prenez le volant ? Mais pour conduire quoi ?

Une cabine comme une autre ? Pas vraiment. Mais il ne s’agit pas non plus d’un camion comme les autres. Sans être toutefois une pièce unique,

Camions et carrosseries : histoires de pente, ou la gravité bien comprise

Nous aurions pu faire de cette benne, bennant à contre-sens, une belle « carrosserie-mystère ». D’autant que cette fois il n’y a pas de tapis roulant pour

Camion-mystère : tellement connu, mais plein de surprises (suite et fin)

Que ce joli Citroën ait été reconverti en food truck, pour le service des glaces de la maison Booyah, n’a rien de vraiment surprenant. Qu’il

Camion-mystère : tellement connu, mais plein de surprises

Bon, camionnette-mystère, si vous y tenez. Mais tout de même, ce sympathique Citroën H, joliment retapé, cache, sinon un grand mystère, du moins une vraie

Des tracteurs de convoi comme vous n’en verrez pas souvent

Scania et Volvo d’une part, Mercedes et MAN d’autre part, auxquels on peut encore ajouter Iveco, monopolisent, en Europe, la traction des convois les plus

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